- «Урал» для «Коралу»
- безрозмірні запити
- Почни все спочатку
- сталевий мурашник
- атомні пригоди
- Політика і менеджмент
- У строю і не в строю
У долі цього нехай бездушного, але все ж побудованого руками людини об'єкта як в лінзі сфокусувався весь трагізм недавньої перехідної епохи. Великий розвідувальний корабель «Урал» - найбільша надводна атомна бойова одиниця нашого ВМФ - тихо згас далеко від призначених йому океанських просторів. Але його пам'ятають і ним пишаються.
Немає особливого сенсу детально описувати настільки недавню історію: ще на пам'яті живих, в кінці 1970-х - початку 1980-х відбулося зростання напруженості у відносинах між СРСР і США. Америка загрожувала новим поколінням стратегічних ядерних ракет, системою ПРО космічного базування, і СРСР, прийнявши виклик, в останній раз напряг залізні м'язи свого оборонпрому.
Атолл Кваджалейн - збіговисько з сотні коралових островів в 3900 км на південь від Гонолулу - був для нашої розвідки омріяною метою. Це місце, на тисячі кілометрів віддалене від будь-якої цивілізації, американські військові використовували і для управління ядерними випробуваннями на Маршаллових островах, і для тестування систем ПРО, і як полігон, по якому вже в 1980-х велися стрільби новітніми МБР MX Peacekeeper (стартували вони з бази Vandenberg в Каліфорнії).
ССВ-33 «Урал», проект 1941 «Титан». Водотоннажність: 32 780/36 500 т // Довжина: 265 м // Ширина: 30 м // Висота: 70 м // Осадка: 7.5 м // Бронювання: немає // ЯЕУ: типу ОК-900, 2x171 МВт // потужність двигунів 66 500 к.с. // Швидкість ходу: 21.6 вузла (40 км / ч) // Автономність плавання: 180 діб // Екіпаж: 930 чоловік // Артилерія: 76-мм АУ АК-176 (2); 12-мм спарені кулеметні установки «Утес-М» (4) // Зенітна артилерія: 30-мм АК-630 (4) // Ракетне озброєння: ПЗРК «Голка» (16 ракет 9М-313) // Авіаційна група: вертоліт ка-32.
«Урал» для «Коралу»
Щоб мати свої очі і вуха ближче до американських берегів і до тестових майданчиків на атолах, на початку 1970-х радянське керівництво вирішило спорядити в океан корабель, який став би плавучої платформою для багатофункціональної радіоелектронної розвідки. Ну а оскільки жодної бази ВМФ ні в Північній Америці, ні на островах Океанії у СРСР не було, платформа ця повинна була мати високий ступінь автономності і, відповідно, великим запасом ходу. Звідси природно випливав висновок: кораблю бути атомним.
Роботи над багатоцільовим інформаційно-розвідувальним комплексом морського базування «Корал» почалися в 1975 році. Головним підприємством по темі став ЦНПО «Вимпел» - підприємство в системі Мінрадіопрому. Головним конструктором проекту призначили відомого фахівця в області РЛС Михайла Архарова. «Архаровцев» належало створити апаратуру спостереження, яка могла б відслідковувати ракетні пуски і фіксувати максимум інформації, включаючи тип ракети-носія, дальність стрільби, координати старту, вага і кількість бойових частин, що випромінюється передавачами телеметричну інформацію і навіть, за деякими відомостями, хімічний склад ракетного палива. Крім того, обладнання майбутнього океанського розвідника призначалося для виявлення різних повітряних, надводних і підводних цілей, перехоплення каналів зв'язку, а також для стеження за об'єктами на навколоземній орбіті. До складу «Коралу» входила, зокрема, багатоканальна корабельна РЛС «Атолл» сантиметрового діапазону і оптико-електронний комплекс «Лебідь», який міг вести спостереження у видимому та ІЧ-діапазоні. Є відомості, що для камери оптичного спостереження застосовувалося дзеркало діаметром 1,5 м.
Радіоелектронщики попрацювали на славу, створивши комплекс з величезною кількістю функцій, на базі новітніх досягнень радянської обчислювальної техніки (зокрема, ЕОМ типу «Ельбрус»). Але ... вони створювали його, що називається, на березі, і знайти спільну мову з суднобудівниками виявилося непросто.
безрозмірні запити
Старт проекту тисячу дев'ятсот сорок одна (ці цифри потім будуть не раз згадувати у зв'язку з нещасливою долею корабля) було дано в 1974 році: тоді до проектування атомохода для «Коралу» приступило ленінградське ЦКБ «Айсберг», відоме, зокрема, розробкою радянських атомних криголамів. Першим головним конструктором корабля, який пізніше буде названий ССВ-33 «Урал», став Олександр Василевський. У 1978 році Василевський пішов з життя, і його змінив Володимир Тарасов. Представники ЦКБ «Айсберг» згадують, що спочатку Михайло Архарів зажадав для своєї апаратури корабель довжиною 400 м. Це приблизно на 70 м довша американського атомного авіаносця класу Nimitz і на 58 м коротше найдовшого в історії судна - супертанкера Seawise Giant. Досвіду будівництва таких монстрів, тим більше військового призначення, у вітчизняній промисловості не було, і корабели стали відвойовувати у «радистів» довжину. Змовилися на 265 м, але і це була колосальна цифра. Коли вже спущений на воду «Урал» знадобилося помістити в Кронштадтський док, з'ясувалося, що батопорт дока за ним просто не закриється. І тоді був зроблений новий батопорт, злегка вигнутою форми, щоб створити для «Уралу» додатковий простір.
Почни все спочатку
«Складність робочого проектування полягала в тому, - згадує керівник служби стандартизації ВАТ« ЦКБ «Айсберг» А. Г. Амосов. - що основною радіоелектронний комплекс «Корал», для якого створювався корабель проекту 1941 року, розроблявся Мінрадіопрому одночасно і паралельно з ним. При цьому розробники комплексу не завжди усвідомлювали проблеми, пов'язані з істотними переробками в робочому проекті, і їх можливий негативний вплив на морехідні та інші якості вже спроектованого корабля. Зміни в системі «Корал» йшли нескінченним потоком, при цьому вони часто стосувалися не тільки документації. Нерідко доводилося переробляти конструкції, вже втілені в металі і пройшли етап закриття будівельних документів. Це вкрай негативно позначалося на взаєминах проектантів з заводом-будівельником. Проте, треба віддати належне корабелам за те, що ні конструктивний, ні архітектурний вигляд замовлення від цих змін не постраждав ».
сталевий мурашник
«Урал» був закладений на стапелі «А» Балтійського заводу в 1981 році. Спуск на воду відбувся в 1983-му, але ще три роки йшла добудова, а фізичний пуск атомної енергетичної установки стався в 1987 році. І лише 30 грудня 1988 року був підписаний акт про передачу корабля ВМФ СРСР.
На Балтійському заводі жартували: якщо сторонньої людини завести на «Урал» і залишити у внутрішніх приміщеннях, він буде вибиратися звідти кілька днів. І правда, корабель не тільки був величезний, але і укладав в собі надзвичайно складну систему розміщення служб і обладнання, що складалася з 1500 приміщень. Організація монтажних робіт всередині цих лабіринтів представляла собою непросту управлінську проблему. Кажуть, що лише тодішній директор Балтійського заводу Віктор Шершнев вільно орієнтувався всередині будувався корабля.
Коли «Урал» вийшов на випробування, до 930 постійних членів екіпажу додалося близько півтори тисячі представників підприємств-суміжників, кожен з яких «підсапував» свою ділянку. У каютах, розрахованих на три-чотири людини, спали по сім-вісім, а камбуз не справлявся з приготуванням їжі для цього людського мурашника.
атомні пригоди
Не варто забувати і про те, що «Урал» був атомохода. ЦКБ «Айсберг» спроектувало його під свою класичну атомну енергетичну установку, яку використовували на криголамах, додавши лише деякий властиве військової продукції додаткове резервування. Не завжди все йшло гладко. В період виведення на фізичний пуск одного з двох реакторів типу ОК-900 з'ясувалося, що одна з решіток, яка використовується для його глушіння, не працює в режимі самоходу, тобто в разі аварії вона не змогла б автоматично заглушити реактор, як це сталося, наприклад, під час катастрофи «Курська». Тоді було прийнято рішення розібрати ядерний реактор прямо на Балтійському заводі, який знаходиться на Василівському острові, в межах історичного центру Ленінграда. До того ж на дворі стояв 1987 рік, і пам'ять про чорнобильське кошмарі була ще дуже свіжа. Не дивно, що рішення про розбиранні реактора далося нелегко і приймалося на найвищому рівні. Розбирання велася методом гідроподрива: всередину реактора під великим тиском подавалася вода, і його кришка ступінчастими рухами відривалася від корпусу. На щастя, оскільки реактор ще не виходив на МКУ (мінімальну контрольовану потужність), випромінювання від нього було невеликим. Розкритий реактор обстежили представники проектної організації - Горьковського КБ (нині ВАТ «ОКБМ Афрікантов»), але причини дефекту не виявили. Незважаючи на важкі умови проведення цієї операції і її технологічну складність, решітка в режимі самоходу так і не спрацьовувала - її можна було опускати лише примусово, за допомогою двигуна. Зрештою було прийнято рішення дозволити кораблю ходити в море з цим дефектом, нехай він кілька і знижував ядерну безпеку «Уралу».
Інша історія сталася, коли «Урал» знаходився на Кронштадтському рейді: раптово вийшов з ладу циркуляційний насос одного з реакторів. Випробування були в розпалі, на заводі була присутня безліч представників суміжників, і керівництво Балтійського заводу не без підстав побоювався, що якщо корабель прийде в Ленінград з аварійної ядерною установкою, то ті ж суміжники відмовляться на «Уралі» працювати. І тоді народилося рішення поміняти циркуляційний насос прямо на рейді. Ленінградські корабели з цим завданням впоралися, хоча замінити восьмитонний вузол при морської хитавиці було неймовірно важко. Після цього випадку ніяких серйозних «ядерних» неприємностей з «Уралом» вже не траплялося.
Політика і менеджмент
Всі інциденти, які відбувалися під час будівництва та випробувань корабля, легко пояснюються «хворобами росту». «Урал» був унікальним творінням, яка не мала аналогів або прототипів. Напевно при будівництві його сістершіпа проблем було б менше. На Балтійському заводі «Урал» мав номер замовлення 810. Був і замовлення 811 - на другий великий розвідувальний корабель, призначений, мабуть, для чергування у водах Атлантики. Вони могли б працювати на пару - наприклад, спостерігаючи в безперервному режимі обертаються навколо Землі супутники. Для замовлення 811 була зібрана лише одна секція, але цим все і закінчилося: настав час, коли і вже побудованому «Уралу» справ практично не знайшлося.
У строю і не в строю
Подальша доля «Уралу» непогано відома по з'явилися в останні роки публікацій. Після прийняття на озброєння, корабель здійснив двомісячний перехід до місця дислокації на Далекому Сході - в Фокино (Приморський край), так так назавжди там і залишився. Інфраструктури (хоча б у вигляді причальної стінки) для океанського гіганта не знайшлося, і його тримали фактично на рейді, без енергетичного забезпечення з берега (вода, пара, електрика). Корабель поступово виробляв ресурс своїх енергоустановок і деградував: відбувалися аварії, наслідки яких не усувалися. У 1992 році були заглушені ядерні реактори. Країна була більше не готова експлуатувати і підтримувати в бойовому стану гігантів «холодної війни». І справа не тільки в грошах і політичної волі: зібрати в похід корабель з таким колосальним екіпажем, частина якого повинні складати висококваліфіковані фахівці, виявилося вже непідйомною управлінським завданням.
З 2010 року «Урал» утилізують. Щось піде на металобрухт, проте деякі вузли (з огляду на те, що корабель майже не ходив в море) мають ще пристойний невироблена ресурс. Зокрема, «Атомфлот», що базується в Мурманську, дуже цікавиться трубними системами парогенераторної установки (парогенератор «Уралу» ПГ-28 аналогічний парогенераторів, використовуваним в криголамах типу «Арктика»).
Можливо, через кілька років зі стапелів Балтійського заводу зійде атомний криголам нового покоління: двухосадочное (з можливістю заходу у відносно дрібні гирла річок) судно потужністю 60 МВт. Але це якщо у знаменитого пітерського підприємства, який будував колись криголами, важкі атомні крейсери і «Урал», все піде за планом. Зараз завод переживає не найлегший період, пов'язаний з вельми типовим для нашої країни «конфліктом господарюючих суб'єктів». А на заводському стапелі «А», з якого зійшов колись «Урал», закладений «Містраль». Залишається сподіватися, що у цього знаряддя французької колоніальної політики доля складеться щасливіше, ніж у атомного монстра, так і не побачив тихоокеанських атолів.
Стаття «За ракетами, до теплих морів» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №12, Листопад 2012 ).
