Бензин або дизель?

Зовсім недавно установка двигуна на крейсерській яхті була екзотикою. А бувалі яхтсмени називали таке рішення мало не зрадою. «Для чого тобі чадний дизель?» - здивовано питали вони. «Якщо ти справжній яхтсмен, повинен впоратися з вітрилом в будь-яку погоду!» - таким був їхній суворий вердикт.

Але часи змінюються. Сучасні парусні судна перестали бути вузькоспеціалізованим засобом для професійних занять спортом. Це більше не захоплення диваків-любителів або елітна забава мільйонерів. Яхтинг став популярний, доступний і поширений по всій планеті. Людина прагне до природи, намагаючись хоча б на час відпустки змінити вічну суєту запорошених мегаполісів на безкраї горизонти і цілюще морське повітря.

З огляду на широке поширення яхтингу, питання комфорту і безпеки морських подорожей встав на перший план. Велика крейсерська яхта без мотора сьогодні велика рідкість. Та й мотори стали іншими. Галасливі, чадячі, величезні монстри поступилися місцем технологічним і екологічно чистим рішенням. Для власника яхти більше не стоїть питання: «Чи потрібен двигун?». Яхтсменів хвилює зовсім інше: «Що краще: бензин або дизель?».

Вимоги до яхтовому двигуну

«Аргументи дизеля закінчилися!» - безапеляційно заявляють сьогодні прихильники сучасних бензинових рішень. З огляду на значне подорожчання дизельного палива, можливо, це резонно? Різниця у вартості становить останнім часом не більше 10%. Але чи тільки через економію на середніх і великих судах застосовувався дизель? Які вимоги до сучасного двигуна на крейсерській яхті? Чим вони відрізняються від автомобільних?

1. Безпека. Дійсно, в першу чергу на догоду цьому чиннику мотори і отримали на яхтах масове поширення. Говорячи про небезпеку бензинового варіанту, мають на увазі перш за все пожежна безпека. Але сучасні технологічні рішення навряд чи можна назвати більш ризикованими. Тут варто говорити тільки в розрізі властивостей самого палива і вихлопних газів. Звичайно, бензин - легкозаймиста речовина, і від цього факту нікуди не дітися. За умови суворого дотримання техніки безпеки цей мінус можна вільно звести до статистичної похибки. Так вже часто спалахує автомобіль? Чи боїтеся ви використовувати бензин в своїй машині саме з цієї причини? Здається, навряд чи. Щодо вихлопних газів, тут все в рази чіткіше. Дизель викидає в атмосферу менше отруйного СО, та й його пари не так вибухонебезпечні;
2. Надійність. Якщо Вас підвів мотор в «легковику», Ви можете викликати техдопомогу з найближчого кафе, спокійно насолоджуючись кави. Навіть якщо Ви нервуєте і спізнюєтеся, це все дрібниці. Вашому житті нічого не загрожує. У суєті буднів люди забувають про це, серйозно переживаючи через дрібниці. Зовсім не так йде справа в море при серйозному штормі. Саме для можливості піти без проблем від гніву стихії, що розбушувалася Вам і потрібен двигун. І він просто не має права відмовити в критичний момент. Який з них надійніше? Важке питання. З одного боку, ресурс, як правило, у дизеля вище. Його прихильники наводять як приклад безперебійні дизель-генератори, які експлуатуються роками без особливих проблем. Але тут є маленький нюанс: вони в роботі постійно. На яхті мотор наражається на ризик поломки зовсім не від довгої роботи, а завдяки довготривалому простою. Такий ось парадокс. Саме в годинник тривалого «вимушеного відпочинку» механізм стає жертвою корозії. А корозія - бич усього водного транспорту. Якщо вчасно робити ТО, плюси і мінуси майже зрівнюються. Хороший брендовий апарат не повинен відмовити. Але чи вистачить йому потужності? Без сумніву, потужний дизель на великогабаритної яхті - надійний і вірний товариш. Трудяга, який дасть фору практично будь-якому бензиновому аналогу. Крім того, такий монстр складається з великого блоку і масивних циліндрів. Імовірність критичної поломки від зносу тут значно менше, ніж у його легковажних побратимів. Простежується пряма закономірність: чим більше маса, тим живуче і надійніше механізм;
3. Комфорт. У прогулянковому вітрильному флоті дивно чітко простежується тенденція збільшувати площу кают за рахунок машинного відділення. Це дуже дивне і досить небезпечне рішення. До двигуна повинен бути доступ з усіх боків, інакше його своєчасне обслуговування проблематично, та й влетить власникові «в копієчку». Відомі практично анекдотичні випадки, коли для того, щоб усунути невелику поломку механіку доводилося розбирати мало не половину яхти. Для вітрильних суден довжиною до 36 футів використання потужних дизелів є недоцільним. Набагато простіше і дешевше розглянути можливість установки невеликого бензинового аналога. Тут ми плавно переходимо до питання про економію, з цього ж і починався суперечка;
4. Економічність. Ціни на паливо, дійсно, практично зрівнялися. Бензиновий двигун сам по собі в кілька разів дешевше. Те ж саме варто сказати щодо обслуговування і ремонту. Такий мотор не займає значної корисного простору, зручний і звичний для людей, знайомих не з чуток з автомобілем. І якщо говорити про малих судах, то установка саме його даному випадку абсолютно виправдана і логічна. Для середніх і великих вітрильних суден краще залишається дизель. І хоча сам агрегат істотно дорожче, він має високий моторесурс. При своєчасному ТО вартість виправдовується терміном служби. Витрати на паливо завжди точно прораховуються, чого не можна сказати про бензиновому побратимові. В кінцевому підсумку витрати складають, як правило, на 30% менше.

Якщо зробити короткий висновок з п'яти наведених аргументів, то виявиться, що вибір двигуна залежить перш за все від розмірів судна. І звичайно ж, від переваг судновласників. Щоб не вступати в довгі й марні дискусії з прихильниками і противниками, скажімо так: вибирайте брендовий і сучасний агрегат. На чому він працює, не має особливого значення. Головне, щоб його потужність і умови експлуатації були відповідними. Не забувайте про техніку безпеки та технічному обслуговуванні. Сім футів під килем!

Виникли питання?

Заповніть форму зворотного зв'язку, наші менеджери зв'яжуться з вами!

Цікаві статті