- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії Іран за підсумками грудневого...
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
- Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії 
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною +1676 мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Іран виношує плани єдиної мережі залізниць з країнами Центральної Азії
Іран за підсумками грудневого середньоазіатського турне президента Хасана Роухані заявив про плани щодо створення єдиної мережі залізниць з Казахстаном, Туркменією і Таджикистаном. Цей проект, який повинен сприяти розширенню транзитного потенціалу Ірану і середньоазіатських держав, може мати як позитивні, так і негативні наслідки для Росії і ЄАЕС.
«Ці переговори стартували як наслідок недавньої поїздки президента (Хасана) Роухані по середньоазіатським державам», - наводить ТАСС з посиланням на інформаційне агентство Mehr заяву заступника начальника Іранської залізничної компанії Мир-Хасана Моусаві. За його словами, керівники профільних відомств Ірану, Казахстану, Туркменії і Таджикистану вже провели переговори на цю тему, а наступна зустріч пройде через півроку. Примітно, що в кінці минулого року Х. Роухані відвідував з візитами Казахстан і Киргизію . Але в заяві М.-Х. Моусаві Киргизія взагалі не згадується, зате мова йде про Туркменії і Таджикистані, які прямого залізничного сполучення не мають.
Різні проекти інтеграції залізничних мереж Ісламської Республіки Іран (ІРІ) і азіатських країн СНД висуваються досить давно. Але на початку минулого року, коли з Ірану були зняті міжнародні санкції, вони отримали новий імпульс. Тегеран вирішив скористатися можливостями, що відкриваються для того, щоб розширити торгово-економічні зв'язки з розташованими на північ і північний схід від нього азіатськими країнами СНД, а також Китаєм. Робилися раніше Тегераном спроби закріпитися в Середній Азії особливих успіхів не принесли. Позначилися конфесійні відмінності (більшість жителів середньоазіатських республік сповідують іслам сунітського, а Ірану - шиїтського толку), орієнтація країн СНД на світську, а не релігійну модель держави, а також відсутність у Тегерана економічних можливостей, порівнянних з тими, що має Пекін.
2 лютого 2016 р посол ІРІ в Киргизії Алі Наджафі Хошруді заявив, що незабаром в регіоні може початися будівництво залізниці, яка зв'яже Іран з Афганістаном, Таджикистаном, Киргизією і Китаєм. «Центральна Азія займає важливе місце в транзитній та транспортній сферах Ірану, - завив іранський дипломат. - Ми готові надати країнам ЦА можливість користуватися нашими можливостями, портами, яких дуже багато в нашій країні. Підготовлено та розглядаються стратегічно важливі проекти, в числі яких - розвиток співробітництва в сфері транспорту. Найбільш пріоритетним з них я б назвав будівництво п'ятисторонньої залізниці, яка пролягатиме через Китай, Киргизстан, Таджикистан, Афганістан, Іран ... Ми вважаємо його дуже важливим і незабаром ... зможемо стати свідками початку реалізації даного проекту ».
Проект залізниці Китай - Киргизія - Таджикистан - Афганістан - Іран
Крім політичних інтеграція залізничної інфраструктури ІРІ з азіатськими країнами СНД обіцяє Тегерану і великі економічні дивіденди. Завдяки своєму вигідному географічному положенню Іран може стати важливим транспортно-логістичним центром для ізольованих від Світового океану середньоазіатських і закавказьких держав, забезпечуючи їм доступ до портів Перської затоки і технологічно розвинених економік Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Оскільки ж до 40% всього транзитного вантажообігу Ірану в даний час забезпечують саме країни СНД, його прагнення закріпитися і зміцнити свої позиції в цій сфері виглядає цілком зрозумілим. Зав'язавши на себе транспортні потоки республік колишнього СРСР, ІРІ не тільки збільшить обсяг транзиту, але і отримає доступ до їх внутрішніх ринків. Звідси ж інтерес до створення зони вільної торгівлі з ЄАЕС, яка відкриє Ірану доступ до ринку з населенням в 183 млн. Чоловік.
У планах Тегерана по інтеграції своїх залізниць із середньоазіатськими примітно те, що якщо під цим розуміти стикування (з'єднання) шляхів, то вони давно вже інтегровані. У 1993 р почалося будівництво з'єднала Туркменію з Іраном залізниці Теджен - Серахс - Мешхед, яка була введена в експлуатацію в травні 1996 р У 2005 р Іран ввів в експлуатацію залізницю Бафк - Мешхед, завдяки якій шлях до портам Перської затоки став значно коротшим. У 2014 р було завершено будівництво залізниці Узень (Казахстан) - Гизилгая - Берекет - Етрек (Туркменістан) - Горган (Іран) загальною протяжністю 934,5 км. Нова дорога, яка на 600 км коротше, зв'язала три країни, минаючи територію Узбекистану, через прикордонний перехід Етрек - Горган. Меморандум про її будівництві було підписано в 2007 р в Тегерані, проте через складнощі з будівництвом туркменської ділянки введення в лад неодноразово відкладався.
Обидва залізничних переходу, що зв'язують Іран з Туркменією, а через неї - з залізничною мережею всіх держав СНД і Росії, позиціонуються як східний маршрут міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» . Угода про його створення було підписано у вересні 2000 р в С.-Петербурзі Росією, Індією та Іраном. Згодом до них приєдналися Казахстан, Білорусія, Вірменія, Азербайджан, Оман і Сирія, а заявки на приєднання подали Туреччина і Україна. Проект включає три основних маршруту. Перший з них повинен пройти по західному узбережжю Каспію в напрямку Астрахань - Махачкала - Астара - Решт, другий передбачає перевезення вантажів по морю між Астраханню і іранським портом Ензелі, а третій пролягає по східному березі Каспію через Середню Азію. Далі всіх завдяки зусиллям Астани, Ашхабада і Тегерана просунувся саме східний маршрут. Тому заява Ірану про створення єдиної мережі залізниць з країнами регіону, яка вже фактично існує, виглядає дещо дивно.
Проблема створення Іраном єдиної з азіатськими республіками колишнього СРСР мережі залізниць полягає в тому, що вони використовують різну ширину залізничної колії. У спадок від періоду XIX- початку XX століть, коли країна перебувала в полуколониальной залежності від Російської та Британської імперій, ІРІ дісталися три стандарти колії. У прикордонних з Азербайджаном районах вона має «російський» стандарт 1520 мм, в районах, розташованих поруч з Пакистаном, поширена «індійська колія» шириною тисячі шістсот сімдесят шість мм, а на більшій частині країни залізниця побудована за «європейськими» стандартам і має ширину колії 1435 мм . У Середній Азії ж, як і інших регіонах колишнього СРСР, діє «російський» стандарт колії шириною 1520 мм. Для того щоб товари потрапили з Туркменії до Ірану, всіх вагонах сьогодні доводиться міняти колісні візки. Це обмежує пропускну здатність залізничних переходів. Через перехід Серахс - Мешхед, наприклад, за добу може пройти всього 200 вагонів.
Тегерану набагато зручніше було б використовувати власний «європейський» стандарт колії, який до того ж використовується і в Китаї. Це дозволило б не тільки збільшити пропускну спроможність залізниць, а й створити пряме сполучення з КНР, зробивши частину залізничної мережі регіону дійсно єдиною. Домогтися цього можна, побудувавши залізницю Китай - Іран, яка має два основні варіанти маршруту: через Киргизію, Узбекистан і Афганістан, або ж, минаючи Узбекистан, через Киргизію, Таджикистан і Афганістан. Останній варіант привабливий тим, що прямого залізничного сполучення з Іраном знаходяться в транспортному глухому куті Киргизія і Таджикистан не мають і їм можна спробувати нав'язати «європейський» стандарт колії. З Казахстаном, Узбекистаном і Туркменістаном, котрі володіють розвиненою і притому значно розширився після розпаду СРСР залізничною мережею, зробити це набагато складніше.
Проект залізниці, яка повинна зв'язати КНР, Киргизію, Таджикистан, Афганістан і Іран, був узгоджений міністрами транспорту п'яти держав ще в 2010 р Дорога повинна мати «європейську» колію і забезпечити «безпересадочний» транзит вантажів між Китаєм і Іраном. Однак реалізація цього проекту досі не зрушила з мертвої точки. Перешкодою виявилася Киргизія, яка переходити на залізничний «євростандарт» не поспішає.
У червні 2012 року міністр транспорту і комунікацій республіки Каликбек Султанов несподівано заявив, що Киргизія, швидше за все, не підтримає будівництво залізниці Китай - Іран зі своєї території, чим викликав невимовне здивування з боку Душанбе. Справа в тому, що паралельно Бішкек розглядав варіант залізниці через Узбекистан, у якого на той момент з Таджикистаном були вкрай напружені відносини. До того ж в 2015 р Киргизія вступила в ЄАЕС і взяла на себе зобов'язання дотримуватися єдині стандарти транспортних комунікацій, включаючи ширину залізничної колії.
Для Росії створення єдиної мережі залізниць Ірану з державами Середньої Азії може мати неоднозначні наслідки. Розвиток транспортного коридору «Північ-Південь» уздовж східного берега Каспію, який відкриває доступ до портів Перської затоки, однозначно вигідно і обіцяє великі перспективи. Однак «європейська» залізниця між Іраном і Китаєм сприятиме відриву середньоазіатських республік від Росії в транспортно-технологічному та торгово-економічних відносинах. До того ж така дорога дозволить швидко перекидати війська і військову техніку, що призведе до зростання геополітичного впливу КНР. Не дивно, що ніякого захоплення в Москві цей проект не викликає.
_________________________
фото http://e-center.asia/ru/news/view?id=3547
Asia/ru/news/view?Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
Asia/ru/news/view?
