вартість
Кожна країна в Європі бере збори за використання своїх аеронавігаційних служб, в залежності від тривалості польоту і розміру літака. В середньому, рейс обійдеться близько 800 євро, але ця цифра буде набагато менше для маленького літака, що виконує локальні польоти і вище для великого літака, що летить через весь континент.
В кінцевому рахунку, збори засновані на вартості надання послуг. Деякі країни беруть більше, ніж інші. Наприклад, Німеччина бере вдвічі більше, ніж Польща, і це означає, що літак, що летить, скажімо, зі Стокгольма в Пізу може вибрати більш довгий маршрут, ніж це необхідно, з метою обійти повітряний простір Німеччини.
Цей вибір, звичайно, буде залежати від вартості додаткового обсягу палива, необхідного для польоту по більш довгому маршруту. В даний час, вартість палива є відносно низькою і тому ми спостерігаємо більше рейсів, які уникають дорожчі повітряні простори. Лунають заклики до створення гармонізованої системи зборів, але з цим є труднощі. Наприклад, авіакомпанія, що базується в країні з низькими зборами, вважатиме, що її річні витрати збільшаться.
затори
У небі навіть без страйків можуть бути затори. Важливою функцією "Євроконтролю", як менеджера аеронавігаційної мережі, є управління потоком трафіку по всій Європі. Тому якщо ми бачимо, що в конкретній частині повітряного простору і в певний час очікується дуже багато рейсів - більше, ніж місцевий провайдер аеронавігаційного обслуговування вважає безпечним для перельотів - тоді ми будемо утримувати літак на землі, щоб згладити небезпечний пік. Проте, у авіакомпанії дійсно є можливість вибрати альтернативний маршрут для обходу завантаженої частини повітряного простору. Це може бути довший шлях, але додаткові витрати врівноважуються за рахунок економії витрат, пов'язаних із затримками.
В аеропортах, такими заторами зазвичай керують за допомогою "стеків" (ешелонування) літаків, що кружляють поруч з аеропортом і поступово знижуються до тих пір, поки не прийде їхня черга сідати. У той же час, зараз ми рідко спостерігаємо подібну картину в аеропортах, крім тих, які приймають багато літаків з-за меж Європи - ці повітряні судна не підпадають під дію процедур управління потоком.
поблизу аеропортів
Зазвичай літаки поблизу аеропортів пролітають трохи більший шлях, ніж теоретично потрібно. Це може бути викликано тим, що літак повинен летіти навколо аеропорту, щоб здійснити посадку в вітряну погоду. Також літак може уникати певних областей (наприклад, центр міста) через шумових обмежень. У складній частині повітряного простору, такої як поблизу Парижа з декількома аеропортами, існують певні трирівневі прибуття і відправлення рейсів. Це дозволяє розводити повітряні судна, що вилітають, наприклад, з аеропорту Орлі на північ і літаки, що прибувають в аеропорт Шарля де Голля з півдня.
