Залучити морських мандрівників до Петербурга постарається Людмила Путіна, що прибуває на поромі.
15 травня після капітального ремонту знову відкрився Морський вокзал в Гавані - дітище Петербурга, що випробувало на собі всі принади важких пологів. У 1982 році він будувався як готель для моряків, але за рішенням тодішнього глави міста Григорія Романова, був перепрофільований ще в ході будівництва. Архітектурно при цьому він мало змінився з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Проте сьогодні вокзал - єдине місце в місті, куди можуть прибувати вантажопасажирські пороми, що перевозять і пасажирів і автомобілі, проте ... вони туди не прибувають.
Вокзал довго не міг знайти власників. Одного разу він навіть був проданий іноземним інвесторам, але дуже ненадовго, а в 1997 році перейшов у власність міста за борги Балтійського морського пароплавства. У липні 2002 року рішенням міської адміністрації вокзал передали в оренду на 49 років (з вересня 2002) якомусь ЗАТ «Морський вокзал», яка зобов'язалася тільки протягом перших трьох років вкласти в реконструкцію 7 мільйонів доларів, а в доступному для огляду майбутньому - 41 мільйон. До 300-річчя міста орендарі обіцяли виконати більшу частину робіт.
Минулого тижня комісія Управління справами президента прийняла вокзал. Семиповерхова будівля капітально відремонтовано, введена в лад тризірковий готель на 130 номерів, два поверхи (п'ятий і шостий) перетворені в бізнес-центр, оснащений новим обладнанням для митниці та прикордонників зал прибуття. Відчищу алюмінієвий фасад - фінська фірма, яка виконала цю роботу, дала гарантію, що колір збережеться протягом 50 років. Витрачено 5 мільйонів доларів, так що інвестиційний план навіть перевиконано. Проте вокзал поки має дуже обмежені можливості. Одночасно він може приймати лише чотири судна середніх габаритів.
В кінці цього - початку наступного року почнеться проектування нового причалу для пасажирів. У подальших планах ЗАТ «Морський вокзал» - розширення вокзалу на кілька кілометрів, до самої південної точки Василівського острова, яка знаходиться зараз на території Балтійського суднобудівного заводу. У низку упорядкованих причалів повинен перетворитися весь південний берег острова, паралельний Шкіряної лінії. Зараз це одна велика звалище - останки промзони, заснованої ще при Петрові Великому. Як запевняє директор Морського вокзалу Володимир Малик, кошти на це у компанії є. Перший етап реконструкції на 20% здійснювався за рахунок власних грошей, 80% - за рахунок кредиту. Термін окупності проекту - 7 років. Окупатися на першому етапі він буде в основному за рахунок бізнес-центру і готелю. Замість кішок, якими прийнято оновлювати в Росії нові будови, туди запустять іноземних туристів. Причому вже найближчим часом - в дні ювілею міста.
Однак сам по собі вокзал проблеми не вирішує. Для того щоб Петербург міг серйозно заробляти на туристах і бізнесменів, які прибувають морським шляхом, треба буде розв'язати ще як мінімум три проблеми: поглиблення Фінської затоки, будівництво нового транспортного каналу в обхід Василівського острова (Морський вокзал пропонує тунель) і, нарешті, залучення поромів.
Сьогодні морським шляхом до нашого міста прибуває лише 200 тисяч пасажирів щороку. Для порівняння: в Гельсінкі і Таллінн - по 5 - 7 мільйонів. Ці 200 тисяч на сто відсотків - пасажири круїзних суден. Розподіляються вони так - 70% сходить на берег в абсолютно непристосованому для цих цілей вантажному порту на Гутуевскій острові, а решта діляться між плавучими причалами на Англійській набережній і Морським вокзалом. Останній щорічно обслуговує лише 30 тисяч пасажирів. 
Основна проблема - мелководность Фінської затоки. Суду, за рахунок яких розвивається зараз морський туризм, відносяться до класу «міленіум» - 250 - 300 метрів довжина, максимальна осадка - 10 метрів. Лайнери довше 200 метрів можуть зараз швартуватися тільки у вантажному порту, до якого веде глибоководний Морський канал, прокопаний по дну Фінської затоки ще на початку XX століття з ініціативи промисловця Путилова. Беручи пасажирів, вантажний порт змушений припиняти розвантаження, через що втрачає по 7 мільйонів доларів на рік.
Морський вокзал поглибив дно в своїй акваторії до 9 метрів, так що для того щоб приймати «Міленіум», залишилося прокопати всього-то метр-другий. Але потрібно ще поглибити і розширити Морський канал, що йде по дну затоки від острова Котлін. А на це потрібно 100 мільйонів доларів.
Втім, типові пороми з осадкою 8 метрів, такі, що ходять між Гельсінкі і Стокгольмом, можна приймати вже зараз. Але заманити їх сюди не вдається протягом багатьох років. Власних поромів у Росії майже немає. Нещодавно, правда, один запустили - до Калінінграда. Але це був, скоріше, політичний акт. «Георг ОТС» - застаріла модель. Основні власники сучасних поромів зараз - скандинавські кампанії, а вони не хочуть поступатися пасажирів Петербургу. Для Фінляндії та Швеції набагато вигідніше, щоб російські бізнесмени гнали автомобілі з Європи через Гельсінкі і Стокгольм. Переговори ЗАТ «Морський порт» з кампанією «Вікінг-Лайн» просуваються туго. Єдиним поромом, який прибуде до Петербурга за довгий час, стане «Силья-Лайн». 1 червня він привезе Людмилу Путіну. Є надія, що по шляху вона зуміє схилити скандинавську кампанію до потрібного рішення (Володимир Путін, як відомо, приходить на свято окремо - літаком).
В принципі, і залучення поромів і розширення Морського каналу - турбота загальнодержавна. Акваторія Фінської затоки і відносини з іноземними компаніями - єпархія Мінтрансу. Однак на цю госструктуру надії мало.
Власники ЗАТ «Морський вокзал» більше розраховують на співпрацю з містом. Для цього на церемонію відкриття вокзалу запросили губернатора Володимира Яковлєва, голови Закса Вадима Тюльпанова, міську бізнес-еліту ну і безліч довгоногих красунь в синій уніформі. Грав оркестр. Вибухали димові шашки ... Які це дасть результати, ми дізнаємося найближчим часом.
Олексій ОРЄШКІН
фото автора
