6 травня 1937 на авіабазі Лейкхерст зазнав катастрофи найбільший в світі пасажирський дирижабль LZ 129 «Гінденбург». Ця аварія практично в один момент завершила епоху повітряних гігантів. Але пройшло три чверті століття - сучасні технології цілком можуть відродити з попелу пасажирське Дирижаблебудування. Тим більше, до цього є всі передумови.
Після LZ 129 був побудований ще один пасажирський гігант - LZ 130 Graf Zeppelin II. У момент «самоспалення» «Гінденбурга» він був закінчений приблизно наполовину, і зупиняти будівництво було невигідно економічно (хоча воно було на деякий час заморожено, поки приймали рішення про подальші дії). Через затримку «Граф Цепелін II» здійснив свій перший політ лише у вересні 1938 року - незадовго до війни, а через півтора року Герман Герінг розпорядився знищити і дирижабль, і незакінчений каркас наступного велетня, і ангари. У Німеччині були інші проблеми.
Назва SkyPalace SkyShuttle Aeros Manned аеростатіку Параметри SL150 220 ML 868 Cloud А-35 Довжина (діаметр), м (150) 185 235 210 257,5 Кількість пасажирів до 800 до 900 250 т 40 до 1000 Дальність польоту, км 2000 6020 8900 5000 15000 Крейсерська швидкість, км / год 80 80 185 130 165 Крейсерська висота, м 3000 3650 5480 3000 2000
З тих пір і до цього дня всі побудовані в світі дирижаблі можна сміливо назвати маленькими. Уявіть собі: «Гінденбург» мав 245 м в довжину, максимальний діаметр - 41,18 м, обсяг - 200 000 м3. У порівнянні з ним навіть найбільший літак, АН-225 «Мрія», здається курчам зі своїм жалюгідним 84-метровим фюзеляжем. Але розміри LZ були обумовлені необхідністю транспортувати великий вантаж і, що важливо, людей, причому зі значним комфортом. Пасажирський дирижабль можна порівняти з океанським лайнером. Так, літаком швидше. Але на лайнері є індивідуальні каюти, розважальні салони, комфортабельні ресторани - все це робить подорож задоволенням, а не стрибком з однієї точки в іншу. Це одна з причин, що відроджується сьогодні інтересу до пасажирських дирижаблів - в світі досить забезпечених людей, готових віддати перевагу подібний повітряний лімузин швидкісного перельоту.
Є і ще ряд причин - потенційно велика вантажопідйомність, ніж у літаків, екологічні показники. На сьогоднішній день найбільший експлуатований дирижабль серії Zeppelin NT налічує в довжину всього 75 м. До речі, він же є і єдиним серійним (виготовлено чотири примірники) напівтвердим дирижаблем в світі - інші використовувані машини не мають каркаса. Zeppelin NT трохи важчий за повітря, і частина підйомної сили він бере від векторних гвинтів, що дозволяє віднести його до класу гібридних апаратів. Інша справа, що це не зовсім коректно - гібридними вважаються дирижаблі, чия підйомна сила поділяється між наповнювачем оболонки (гелієм) і двигунами в відношенні як мінімум 60:40. Але, так чи інакше, про жорсткі дирижаблях (сверхгигант повинен бути жорстким, щоб навантаження передавалися на каркас, а внутрішня ємність ділилася на незалежні порожнини) мови поки не йде. Хоча, стоп ... мова-то якраз йде. Справа, скоріше, в реалізації.
концептуальне майбутнє
Ідея статті про великих дирижаблях з'явилася, коли ми побачили дизайнерський проект Aether британського студента Мака Байєрса. Будучи випускником факультету транспортного дизайну Хаддерсфілдского університету, Байєрс розробив концепт сверхкрупного дирижабля класу люкс з можливістю реалізації проекту до 2030 року. Автор зізнається, що проведені їм математичні розрахунки - базові, але теоретично при використанні надлегких матеріалів подібна конструкція життєздатна. Aether є дирижабль довжиною близько 250 м (оскільки проект дизайнерський, точні параметри визначити важко). Основа його внутрішнього простору - просторе двоповерхове лобі в сучасному стилі open space, до якого примикає ресторан. Всі столики знаходяться біля вікон - таким чином, можна обідати, спостерігаючи за кораблями під дирижаблем пейзажами. Величезна кухня, великі каюти з двоспальними ліжками, обладнані за останнім словом техніки, панорамні огляди ... В принципі, Байєрс розробив «Гінденбург» XXI століття.
4 липня 2013 року перший повнорозмірний дирижабль Aeroscraft, 70-метровий Dragon Dream, вперше вивели з елінгу. Dragon Dream являє собою зменшену копію запланованого 235-метрового ML 868 вантажопідйомністю 250 тонн.
Але чи думав дизайнер, як буде літати такий дирижабль? Так, думав. Мак спирався на розробки каліфорнійської компанії Aeroscraft, яка вже благополучно побудувала і навіть підняла в повітря свій перший дослідний дирижабль - жорсткої конструкції, вперше за багато років. Технологія, на якій заснований побудований компанією Dragon Dream, називається control of static heaviness (COSH) - «контроль статичної маси». Це система змінної плавучості, що дозволяє дирижабля бути важчий за повітря в момент посадки (тобто він не вимагає прив'язі і може сісти на землю, відключивши двигуни) і легший за повітря при польоті. Такий результат досягається за допомогою спеціальних ємностей (Helium Pressure Envelopes, HPE), в яких під тиском міститься гелій. Залежно від необхідності система з високою швидкістю стискає гелій, роблячи його важчий за повітря і, таким чином, зменшуючи підйомну силу дирижабля, або дозволяє йому розширюватися, роблячи дирижабль легше повітря. Ноу-хау творців - це як раз енергетичні перетворювачі, контролюючі ступінь стиснення гелію і подачу його в HPE-ємності через систему труб і клапанів. Таким чином, Dragon Dream несе на собі надолужуваних запас баласту. Довжина Dragon Dream - 70 м, а вантажопідйомність і зовсім не заявлена (він суто експериментальний), але в разі успішних випробувань інженери Aeroscraft обіцяють побудувати цілу лінійку різних дирижаблів, найбільший з яких - 280-метровий гігант ML86X, здатний піднімати до 500 т. Розрахункова швидкість дирижабля - до 185 км / ч.
Так чи інакше, вже перевірена в роботі технологія Aeroscraft і демонстрація першого через багато років жорсткого дирижабля залишає надію на відродження цепелінів. На базі COSH можна будувати пасажирські машини, подібні Aether, - здатні приземлятися «на черево» і забезпечувати максимальний комфорт пасажирів.
Небесний палац
Але Aeroscraft - це не єдиний життєздатний проект надвеликого дирижабля. Не менш цікавий і SL150 SkyPalace від компанії SkyLifter. Несуча частина (оболонка) дирижабля SL150 - дискообразная, як у російського «Локомоскайнера» ( «Популярна механіка», № 3'2010), що значно спрощує навантаження і рух щодо повітряних потоків. Наповнена оболонка гелієм. Але ще більший інтерес представляє в даному випадку концепція змінних гондол - SL150 може бути вантажним, пасажирським, рятувальним - яким завгодно. Гондола дирижабля кріпиться до оболонки довгою гнучкою зв'язком, по якій безпосередньо в польоті може переміщатися обслуговуючий персонал і команда. Саме тому до 150-метровому «балону-тарілці» можна прикріпити різні конфігурації гондол.
На даний момент розроблено два типи - вантажна SkyLifter і пасажирська SkyPalace. Остання являє собою п'ятиповерховий циліндричний павільйон діаметром 25 м. Унікальна особливість щодо інших конструкцій - наявність відкритої тераси на даху гондоли. Існує кілька варіантів завантаження SkyPalace: суто транспортна Trekker (600 пасажирів в «літакових» умовах) і дві люксові - SuperCruiser і Safari, по 60-80 пасажирів в індивідуальних каютах, з двома поверхами розваг.
Команда SkyLifter вже побудувала два невеликих дослідні зразки, SL3 Betty і SL18 Vikki, і сподівається на початок промислового виробництва малих моделей SkyRover SL20 і SL25 для рекламних і наглядових цілей. А там справа дійде і до величезних «літаючих тарілок».
Куди пропадають проекти
У великих проектів більше шансів на дострокове завершення. Наприклад, що пролунав у 2000 році проект SkyCat з тих пір затих і практично не ворушиться. Інженери SkyCat пропонували побудувати лінійку гібридних дирижаблів для різних потреб, які поєднували б якості аеростата і літального засобу важчий за повітря. У лінійці були представлені дирижаблі всіляких призначень, в тому числі і величезна пасажирська яхта SkyLiner, в економ-конфігурації розрахована на 120 пасажирів і на 70 - в люксовому варіанті. Зменшений тестовий екземпляр, SkyKitten, зробив експериментальний політ 23 липня 2000 року, а повнорозмірну версію обіцяли побудувати до 2008-го, але віз і нині там.
російські проекти
Ряд цікавих проектів з'явився останнім часом і в наших широтах. Найбожевільніший і одночасно цікавий з них - це представлений в 2007 році компанією «Авгур-РосАероСістеми» суцільнометалевий дирижабль ДЦ-Н1 заявленої довжиною 268 м. Проект спирався на ідеї Ціолковського, яке мріяло про подібній машині, але технології, безумовно, були вже найсучасніші. Інша справа, що компанія не ризикнула вкладати свої кошти в будівництво експериментальної машини, а сторонні інвестори не зацікавилися проектом. Інший проект 250-метрового дирижабля А-35 пропонували в 2009 році інженери ЗАТ «аеростатіку».
Інші проекти і зовсім можна віднести до фантастичних, хоча успіхи Aeroscraft здатні вдихнути в них нове життя. Один з найцікавіших за останні роки - Manned Cloud ( «Людське хмара») паризького дизайнера Жана-Марі Массо. Проект розроблявся у співпраці з французькою аерокосмічної лабораторією Onera; технічна частина його продумана, і при наявності належного фінансування «хмара» має шанси на реалізацію.
Manned Cloud Массо - це величезний готель-дирижабль у вигляді кита, розрахований на 40 осіб при персоналі в 15. Теоретично він здатний зробити триденний безпосадочний переліт на швидкості до 170 км / ч. Цікава технічна ідея, закладена в 210-метрову машину, полягає в тому, що з гондоли на верхню частину оболонки прямо через коміркові внутрішні структури веде пасажирська сходи, що дозволяє гостям готелю підніматися на оглядовий майданчик. Схожу концепцію трохи раніше розвивали творці повітряного дирижабля-готелю Strato Cruiser, де гондоли не було - всі внутрішні приміщення розташовувалися між осередками з гелієм, прямо всередині каркаса. Інша справа, що Strato Cruiser був суто фантастичною ідеєю, що не розрахованої на технічне втілення.
Підводячи підсумок, можна сказати, що надія на появу нових пасажирських цепелінів є. І технологія COSH від Aeroscraft, і гібридні системи, і навіть традиційні схеми 1930-х з урахуванням появи нових матеріалів і методик розрахунків цілком життєздатні. Останнім часом реалізується цілий ряд гучних проектів водних круїзних лайнерів - чому б не з'явитися повітряним? Навряд чи любителів повільного і комфортного польоту стало менше, ніж 70 років тому. Так що нова ера повітряних гігантів гряде.
Стаття «Відродження« Гінденбурга »» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2013 ).
Але чи думав дизайнер, як буде літати такий дирижабль?Останнім часом реалізується цілий ряд гучних проектів водних круїзних лайнерів - чому б не з'явитися повітряним?
