Якщо в Росії з'явиться другий лоукостер, то місце основного хабу авіаперевізника знайдеться в Петербурзі. Інші «якщо» цієї бізнес-історії ставлять під сумнів реалізацію ідеї. 
Олександр Чіженок / Інтерпресс
Перше «якщо» стосується фінансових вкладень. за повідомленнями преси , Неназвані представники російського бізнес-спільноти вже провели переговори з потенційними інвесторами проекту: малайзійської Air Asia, угорської Wizz Air і турецької Pegasus Airlines. Передбачається, що перевізник буде створений на базі російської авіакомпанії, у якій вже є сертифікат експлуатанта. В ефірі інтернет-каналу [Фонтанка.Офіс] експерти авіаринку розповіли про шанси базування нового лоукостера в Санкт-Петербурзі, чи зможе він «переплюнути» за цінами монополіста «Перемогу» і на яких літаках треба буде літати авіапасажирам.
Єдиний російський лоукостер, компанія «Перемога», не перша спроба створити пул бюджетних авіаперевезень на російському ринку. «Із залученням іноземного інвестора успішно розвивався проект« Альфа Груп »під назвою« Авіанова », - нагадує експерт в галузі цивільної авіації Роман Захаров. - Власне кажучи, вони досягли заявлених показників, але були змушені піти з ринку внаслідок конфлікту акціонерів, а залишився російський власник не захотів продовжувати вкладати гроші до досягнення точки беззбитковості ».
Після продажу «Норільський нікель» авіакомпанії «Нордавіа» її акціонери запросили на посаду гендиректора колишнього керівника «Добролет» і «Авіанова» Володимира Горбунова. «І він спробував побудувати великий лоукостер в альянсі з Red Wings, в числі акціонерів якої також був власник« Нордавіа »« Скай Інвест ». На жаль, не вийшло тоді », - каже Роман Захаров.
Однією на всіх «Перемоги», як відзначають експерти, російському пасажиропотоком сьогодні явно недостатньо. «Частка низькобюджетних перевізників в світі становить 30 - 60%, - говорить Андрій Крамаренко, науковий співробітник Інституту транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ, який раніше працював в низкобюджетной авіакомпанії« Sky Express ». - У Росії це суттєво менше, якісь відсотки, які припадають, власне кажучи, на «Перемогу», плюс на міжнародних напрямках - на іноземних перевізників ».
Хто претендує на бізнес
Провідний науковий співробітник Інституту транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ Федір Борисов вважає, що список «лобістів» може бути довгим. «Наприклад, називають Wizz Air, ця компанія не так давно увійшла на ринок України. І для неї може бути цікавий вихід на істотно більший ринок. Такий, як Росія, - говорить він. - Air Asia, Wizz Air, Pegasus Airlines - це все досить сильні гравці на ринку лоукост ».
«Всі три компанії мають високу кваліфікацію. Вони дійсно експерти по лоукост. З точки зору ринку абсолютно байдуже, хто з них в результаті прийде. Головне, хто буде трохи більше щедрим і поступливим у переговорах з російськими чиновниками », - пояснює виконавчий директор агентства AviaPort Олег Пантелєєв.
Влада неодноразово заявляла, що вітає нових бюджетних перевізників, але однією доброзичливості мало.
«Сьогодні міністр транспорту заявляє, що влада підтримає поява нового лоукостера, але до сих пір не скасували обмеження за кількістю повітряних суден, яке повинно бути присутнім в парку будь-якої авіакомпанії для отримання свідоцтва експлуатанта, - стверджує Роман Захаров. - Почати польоти без наявності восьми літаків неможливо, точніше сказати, єдиний виняток було зроблено для «Добролет», попередника «Перемоги», а потім і для самої «Перемоги» на початку їх діяльності ».
Олег Пантелєєв також вважає, що принципово важлива не особистість інвестора, а масштабність старту. «Щоб інвестор разом крупно вклався, - пояснює Олег Пантелєєв. - Інакше у існуючих гравців, в тому числі «Перемоги», буде можливість купірувати зусилля претендента демпінгом на тому ж напрямку ». Так як лоукост це не та компанія, яка дешево продає квитки, а та, у якій перевезення одного пасажира на 1 кілометр має найменшу собівартість. І шанси отримати кращу собівартість є у тій компанії, яка буде мати великий масштаб бізнесу.
Ціна має значення
У свідомості багатьох лоукост - це ціна нижче, ніж зазвичай. Тут експерти не сильно обнадіюють. «Навряд чи можна бути ще дешевше« Перемоги », якщо перевізник хоче щось ще і заробити, а не вилетіти в трубу, як« Авіанова »,« Скай експрес »або навіть« Трансаеро », яке теж грало в лоукостера в останні півтора року життя, - зазначає головний редактор Frequent Flyers Ілля Шатілін. - Середній чек «Перемоги», за даними самої авіакомпанії, становить 3500 рублів, за даними порталу Aviasales - 11 000 рублів. Це на 30% нижче, ніж у інших ».
«Трансаеро» - відмінний приклад компанії, яка працює собі в збиток, а потім розвалюється, - згоден і Федір Борисов. - І вимагати від лоукостера ще дешевше неправильно ».
Олег Пантелєєв вважає, що якщо в високий сезон цінами є куди падати і влітку переважна більшість авіакомпаній працюють з непоганим плюсом, то взимку галузь благополучно проїдає цей плюс ». Проте новий гравець цілком може використовувати послуги, що підвищують лояльність.
«Виступити з людським обличчям в області норми перевезення багажу або без надуманих обмежень, наприклад, коли треба доплачувати, щоб летіти на сусідніх кріслах», - перераховує авіаційний експерт «Фонтанки» Андрій Меньшенин.
Звідки летимо
Сьогодні 80 - 90% усього пасажиропотоку проходить через Москву. Місце базування авіапарку менеджмент компанії вибирає, виходячи з розцінок в аеропорту і потенційного пасажиропотоку. «Москва і область - це 20 мільйонів чоловік з рівнем доходів вище, ніж по країні», - каже Андрій Крамаренко. У Санкт-Петербурзі ці цифри менші, але експерти не виключають, що новий лоукостер буде жити саме в місті на Неві.
«Москва перевантажена, там є« Перемога », і було б логічно дивитися на Санкт-Петербург, - впевнений Федір Борисов. - Це друге місто, яке може генерувати потужний пасажиропотік, що забезпечує бізнес кільком перевізникам. Хоча «Перемога» літає і з Петербурга. Але можливість вибору лоукостера - це завжди плюс ».
«Це дуже цікавий напрямок, - говорить і Андрій Крамаренко, але тут же додає: - Однак якщо не буде штучних перешкод, для будь-якої авіакомпанії московський ринок краще». Тим більше якщо інвестором буде іноземна компанія, що працює виходячи з економічної доцільності, а не завдяки адміністративному ресурсу ».
«В Пулково немає спеціальних програм для лоукостерів зі значними знижками, - називає ще одну можливу перешкоду Андрій Меньшенин. - Так, є програма для нових перевізників, але навряд чи вона дозволить лоукостерів, який за своєю бізнес-моделі економить на кожній статті витрат, мати суттєву перевагу перед іншими авіакомпаніями ».
Серед інших ймовірних місць базування лоукостера експерти називають підмосковний Жуковський. «Він зараз не завантажений і буде радий будь-якому новому перевізнику. До того ж Жуковський найдалі з великої трійки московських аеропортів знаходиться від центру міста, а значить, повинен пропонувати більш низькі тарифи. Таку модель можна спостерігати в багатьох європейських аеропортах, які віддалені від центру і куди літають лоукостер », - пояснює Андрій Меньшенин.
Дійсно, в Європі лоукостер можуть переміщатися з терміналу в термінал, в пошуках найбільш дешевою вартості обслуговування. «У Росії це практично неможливо, тому ж Пулково просто немає альтернативи, та й в інших містах, крім московського авіаційного вузла, навіть наявність другого аеропорту не є альтернативою, тому що в більшості випадків другі аеропорти зазвичай обслуговують максимум сільськогосподарську авіацію», - невтішний Роман Захаров.
І все ж, якщо лоукостер оселився в Петербурзі, і місту, і аеропорту це буде вигідно. «Збільшення пасажиропотоку - це збільшення прибутку, а відповідно зростання податкових надходжень, збільшення зайнятості як мінімум працюють в аеропорту, плюс буде більше гостей міста», - перераховує плюси Роман Захаров.
«Санкт-Петербург поєднує високий середній рівень доходів по країні, при цьому має потенціал для розвитку перевезень в Європу. Петербург не можна скидати з рахунків, але потенціал на голову нижче, ніж у Москви », - підсумовує Олег Пантелєєв.
На чому летіти
Лоукостер - значить бюджетний, але не означає - що економить на всьому. «У рамках цього бізнесу літаки повинні працювати безперебійно, тому лоукостер беруть найновіші, - стверджує Федір Борисов. - «Перемога» показала за минулий рік більше 14 годин нальоту на добу, це дуже високий показник. Для звичайних магістральних перевізників норма - 10 - 12 годин ».
«Використовувати старі моделі літаків для лоукостера загрожує додатковими витратами, адже двигуни цих моделей споживають занадто багато палива, - називає ще одну причину Роман Захаров. - Швидше за все, новий російський лоукостер слідом за «Перемогою» (і колишніми до неї «Добролет», «Авіанова», «Скай експресом») буде літати на сучасних повітряних судах ».
На думку Романа Захарова, парк буде складатися з літаків іноземного виробництва, взятих в операційний лізинг. «Зрозуміло, можна було б спробувати побудувати перевезення і на повітряних судах російського виробництва, але« Сухий Суперджет »для цього замалий по місткості і має не такий високий наліт годин на добу, як його західні конкуренти. Ту-204 і все його варіації не дуже добре себе зарекомендували при довгостроковій інтенсивної експлуатації. Літак МС-21 ще тільки здійснив перший політ », - перераховує пан Захаров.
хто полетить
Авіапасажирам дійсно не вистачає бюджетних перевезень, питання в тому, чи росте пасажиропотік. «Автори ініціативи створення лоукостера вірять у зростання ринку перевезень», - зазначає Андрій Меньшенин. Той же аеропорт Петербурга заявив недавно про значне зростання пасажиропотоку, тільки за перший квартал цього року збільшення склало 25%. Але експерти «Фонтанки» вже відзначали, що це лише відновлювальне зростання до періоду до 2014 року і що авіакомпаніям і так буде несолодко.
«Трансаеро» пішла з ринку, відповідно, інші змогли підняти ціни і збільшити прибутковість, чого не було вже кілька років, - пояснює Федір Борисов. - Але «Трансаеро» вже «доїли», ефект вичерпано ».
«Цілком можливо, що нас чекає банкрутство слабких гравців ринку», - говорить Андрій Меньшенин.
«Варіанти для авіакомпаній є, - впевнений Федір Борисов. - Але багато хто з них поводяться зараз дещо ризиковано, що може привести до відходу з ринку ще кількох гравців ».
Поки ж лоукостер користуються популярністю. Авіакомпанія «Перемога» в 2016 році збільшила пасажиропотік на 38,7%, тобто на 4,3 млн осіб, повідомляє прес-служба перевізника.
Про те, як полетіти на лоукостер і не пролетіти, читайте в матеріалі «Фонтанки».
Микола Нелюбин, спеціально для «Фонтанкі.ру»
© Фонтанка.Ру
