Робочі місця: Андрій Громоздін, пілот «Боїнга»

1. Чим ви займаєтеся в своїй роботі? У мене з п'яти років була мрія стати пілотом. Причому великого...
2. Чи складно сьогодні пілоту влаштуватися на роботу?
3. Якими якостями повинен володіти пілот?
4. Чи користуються російські пілоти попитом на світовому ринку?
5. Чи є у пілотів якісь професійні страхи?
6. Як позначаються на психологічному стані пілотів авіакатастрофи та інші трагічні події?
7. Космонавти перед польотом дивляться «Біле сонце пустелі». А які ритуали і забобони є у пілотів?
8. Як виглядає ваше робоче місце?
9. Якими гаджетами користуються пілоти?
10. Чи є місце папері у вашій роботі?
11. Як ви організуєте свій час?
12. Чим займається екіпаж під час міжрейсового відпочинку?
13. Чи стикалися ви коли-небудь з хуліганством на борту?
14. Як ви боретеся з джетлаг?
15. Що лежить у вашій сумці?
16. Яке місце у вашому житті займає спорт?
17. Проходьте ви передрейсовий медичний огляд?
18. Чи правда, що ...
19. 2. У пілотів і пасажирів різна їжа?
20. 3. Якщо під час спокійного польоту довго горить лампочка «Закріпити ремені безпеки», пілот просто забув...
21. 4. Бортпровідник може зайти в кабіну пілотів тільки за спеціальним паролю?
22. 5. Пілот завжди повинен бути одягнений по формі?
23. 6. Льотчики не чують оплесків пасажирів?
24. 7. Пілоти постійно крутять романи з бортпровідниця?
25. Лайфхакерство від Андрія Громоздіна

Чим ви займаєтеся в своїй роботі?

У мене з п'яти років була мрія стати пілотом. Причому великого цивільного літака. Я мріяв літати на Іл-86, піднімати в небо по 300 чоловік. Друга частина цієї мрії збулася: на наших Boeing 767 - 336 місць. А ось на першому радянському аеробусі політати не встиг: його льотний століття закінчилося.

Але спочатку була довга навчання: я закінчив САСІВСЬКЕ льотне училище, а потім і Ульяновське вище авіаційне училище.

Небо надихає!

Зараз маю допуск на два типи літаків - Boeing 757 і Boeing 767 - і доставляють пасажирів в різні точки світу.

Андрій з дитинства мріяв стати пілотом

Чи бувають жінки-пілоти?

Так. Хоча жінкам було досить складно пробитися в цю професію. Існував якийсь шовіністичний підхід, але зараз ситуація змінюється на краще.

У нас в країні відсоток жінок-пілотів набагато менше, ніж в світі, але вони є майже у всіх великих компаніях. Знаю, наприклад, що в «Аерофлоті» літає жінка-командир, в «Ютейр» є жінка-пілот.

Чи складно сьогодні пілоту влаштуватися на роботу?

Сьогодні - дуже складно. В авіації, як і в інших областях, все розвивається по синусоїді. Ще три-чотири роки тому був дефіцит пілотів: випускник училища з легкістю знаходив роботу і міг зробити запаморочливо швидку кар'єру, не компанії вибирали пілотів, а пілоти - компанію.

Сьогодні зворотна ситуація, і кількість вакансій на ринку прагне до нуля. Курсанти, звільнені і скорочені згодні практично на будь-яку льотну роботу, щоб не втратити кваліфікацію. Адже пілотові вже через півроку після перерви потрібні додаткові перевірки, через рік - навчання, а через п'ять все необхідно проходити заново.

Якими якостями повинен володіти пілот?

Найголовніше - це прагнення до постійного вдосконалення і безперервне бажання вчитися .

Професія дуже динамічна. Все швидко розвивається: починаючи від техніки, правил польотів, методів роботи і закінчуючи документами, що регламентують польоти. Варто трохи розслабитися, і вже випадаєш з контуру сучасної авіації.

Решта якості, думаю, зрозумілі зі змісту професії: це і технічна грамотність, і стресостійкість, і вміння працювати в колективі, і знання іноземних мов.

Чи користуються російські пілоти попитом на світовому ринку?

Зараз гігантський попит на пілотів в світі, особливо в Азії. Там авіація на підйомі: літаків закуповується стільки, що вони просто не встигають готувати своїх пілотів. Здавалося б, чому б тим, хто не може влаштуватися на роботу тут, чи не поїхати туди?

Але за кордоном теж досить складнощів. Наприклад, в Китаї дуже строгі медичні критерії, в інших країнах може бути місцева специфіка при виконанні польотів і відборі, яку непросто зрозуміти. Також не всі готові їхати працювати в іншу країну або працювати вахтовим методом, проводячи вдома тиждень на місяць, а то й менше.

Пілот повинен безперервно вдосконалюватися і вчитися новому

Проте значна частина наших пілотів працюють за кордоном - від других пілотів до інструкторів.

Чи є у пілотів якісь професійні страхи?

Є така приказка:

Сміливих старих льотчиків не буває.

Страхи притаманні всім. Але пілот на те і професіонал, щоб справлятися зі стресом і направляти адреналін в конструктивне русло. Пасажир може впасти в ступор або істерику, а пілот в будь-якій нестандартній ситуації повинен приймати раціональні рішення, щоб безпечно доставити пасажирів з точки А в точку Б.

Це той самий горезвісний людський фактор. І найчастіше він робить позитивний вплив. Інакше б уже давно пілотів замінили роботи. Завдяки людському фактору в особі конструкторів, випробувачів, інженерів, наземного персоналу, бортпровідників та пілотів щодня мільйони пасажирів безпечно і з комфортом потрапляють в свої пункти призначення.

Як позначаються на психологічному стані пілотів авіакатастрофи та інші трагічні події?

Чисто по-людськи буває важко. Але намагаємося абстрагуватися. Адже якщо брати близько до серця кожну аварію, яку бачиш на дорозі, то і на машині краще не їздити.

В авіації кожен, навіть найдрібніший інцидент стає предметом детального аналізу. Це щоденна копітка робота по підвищенню безпеки повітряного транспорту. Результати цієї роботи в наявності. Якщо ще 40-50 років тому авіакатастрофа була рядовою подією, то сьогодні кожен такий випадок - подія екстраординарна, якому присвячують перші шпальти газет і головні новинні випуски.

Тому, незважаючи ні на що, авіація - найбезпечніший і швидкий спосіб переміщення в просторі. Звести до нуля ризики при експлуатації технічних засобів, на жаль, неможливо. Тому що не можна все передбачити заздалегідь, а навколишнє середовище часом непередбачувана.

Космонавти перед польотом дивляться «Біле сонце пустелі». А які ритуали і забобони є у пілотів?

Багато пілотів забобонні. У кожного свої забобони. Наприклад, не можна нічого підшивати перед рейсом, не можна заздалегідь говорити «Ми прилетимо туди-то в стільки-то» ( «Ми плануємо ...»), потрібно обходити літак тільки за годинниковою стрілкою і так далі. Про це, як і про професійному фольклорі, можна дисертацію захистити.

Але найпоширеніше марновірство - льотчики не люблять говорити слово «останній». Вживають будь-які евфемізми - «крайній», «заключний», але не «останній». До мене це теж прилипло - намагаюся не вживати це слово щодо роботи. Але в звичайному житті борюся з собою і спокійно кажу «Хто останній в черзі?» Або «Останній день тижня».

Як виглядає ваше робоче місце?

Приблизно так.

Кабіна Boeing 767

З відходом бортінженера в кабіні льотного екіпажу залишилося два пілоти. Точніше, як ми жартуємо, п'ять: два живих і три автопілота. Пілоти вручну злітають, а на заздалегідь обговореної висоті включають автопілот, який виконує всю роботу щодо подальшої стабілізації польоту і виконання маршрутної програми на ешелоні. Потім на етапі заходу на посадку або на зниженні (як в якій компанії прийнято) льотчик відключає автопілот і знову бере управління в свої руки.

На етапі маршрутного польоту обов'язки між пілотами розподіляються наступним чином. Перед польотом визначається, хто буде пілотує пілотом, а хто моніторить.

• Пілотує (pilot flying) контролює всі параметри польоту, дивиться за приладами, готовий в будь-який момент втрутитися в управління і перейти на ручне пілотування. При цьому всю чорнову роботу виконує автоматика. У нас, наприклад, під кабіною знаходиться ціла серверна стійка з купою спеціалізованих комп'ютерів. Вони виконують роботу штурмана і бортінженера, залишаючи пілотам тільки контроль.
• Моніторять пілот (pilot monitoring) веде радіозв'язок, заповнює папери і теж стежить за приладами.

Обидва пілоти мають практично однакову кваліфікацію, тому що, крім них двох, в кабіні їм ніхто не допоможе. Єдина відмінність - на командира більше відповідальності і останнє слово при прийнятті рішень. Взаємодія між пілотами - наріжний камінь у безпеці польотів, про це ціла наука є - Crew Resource Management (CRM).

Обидва пілоти літака мають практично однакову кваліфікацію

Раніше діяла так звана технологія закріпленого екіпажу, коли його склад не змінювався. Люди постійно літали разом і, природно, повинні були добре знати і розуміти один одного. Було навіть таке поняття - «слётанность екіпажу».

Зараз абсолютно інші технології роботи (SOP), а літаки розроблені так, що неважливо, хто сидить поруч: чоловік або жінка, російська, китаєць чи араб. Головне - строго слідувати технології. Все, аж до стандартних фраз, строго формалізовано.

У більшості компаній йде постійна ротація екіпажу. З ким полетиш завтра, залежить часом від комп'ютера, який планує робочий графік екіпажів.

Якими гаджетами користуються пілоти?

Для пілота досить стандартний гаджет - це iPad. Як правило, iPad Air 2 і вище. Пов'язано це з тим, що постачальники авіаційного програмного забезпечення орієнтовані на OS X.

Планшет видає компанія. Для нього в кабіні є спеціальне сертифіковане кріплення, яке дозволяє користуватися ним протягом усього польоту. На планшеті тільки те, що потрібно по роботі: карти, ПО для розрахунків, бібліотека. Нічого зайвого. Ми не можемо взяти і щось поставити чи видалити. Цим займається адміністратор, в руках якого всі налаштування.

Тому я вожу з собою ще один iPad для особистих цілей. Хтось вважає за краще ноутбук, а хтось обходиться лише телефоном. Це щоб що-небудь почитати або подивитися, а також щоб підтримувати зв'язок з будинком. Іншого способу спілкуватися з близькими у відрядженні, крім як по інтернету, поки немає.

Чи є місце папері у вашій роботі?

Так, і багато: штурманський розрахунок польоту (CFP), погодний брифінг (фактична погода і прогнози), карти погоди, зведення термінових повідомлень для екіпажів (нотах), документи про комерційному завантаженню (зведено-завантажувальні відомості, список пасажирів, інформація про вантаж) , додаткові документи. Пачка виходить кілограма на півтора.

Компанії поступово переходять на безпаперові технології, але процес цей дуже нешвидкий, тому що в авіації все повинно бути багаторазово перевірено і продубльовано.

Наприклад, штурманський розрахунок (він називається CFP) сьогодні виконують на комп'ютері за допомогою спеціального програмного забезпечення, але під час польоту ми відзначаємо в його паперової версії, чи відповідає той, що розрахував комп'ютер, фактичними показниками. Якщо є розбіжності, потрібен додатковий контроль. Як я згадував вище, паперовою роботою займається в основному моніторять пілот.

Паперовою роботою займається в основному моніторять пілот

Як ви організуєте свій час?

Все залежить від сезону і від авіакомпанії. Взимку роботи менше, влітку більше. Крім того, кожна компанія літає на певні відстані, і від цього будується графік.

Великі літаки типу Boeing 777 і Boeing 767, як правило, виконують довгі рейси. Наприклад, 12 годин летиш з Москви в Домінікану, там здаєш літак іншому екіпажу. Вони летять назад в Москву, а у вас один-три дні відпочинку. І так по колу. Це називається «естафета».

Можна полетіти на «кільце». Це коли вилітаєш з одного міста, потім відвідуєш кілька інших, потім повертаєшся. Наприклад, Єкатеринбург - Пхукет - Новосибірськ - Камрань - Владивосток - Бангкок - Москва.

Якщо говорити про літаки невеликої місткості, то там пілоти майже кожен день ходять на роботу, виконуючи короткі розворотні рейси. Відряджень дуже мало, всі рейси починаються і закінчуються будинку.

Чим займається екіпаж під час міжрейсового відпочинку?

Хто чим: хтось відсипається, хтось дивиться телевізор, хтось в спортзал або в басейн ходить. Наявність тренажерки, до речі, для нас дуже важливо при виборі готелю.

Якщо знаходимося на «естафеті», то багато що залежить від політики компанії і від обстановки в країні перебування. Якщо вона благополучна, то можна сходити на пляж або пройтися по магазинах. Якщо є час, відвідати місцеві пам'ятки. Але не можна вживати алкоголь і займатися яким-небудь екстремальним відпочинком.

Чи стикалися ви коли-небудь з хуліганством на борту?

«Хуліганка» на борту відбувається завжди з однієї причини - алкоголь. Оскільки ми літаємо по туристичним напрямками, стикалися з цим досить часто. Були навіть випадки, коли бешкетників доводилося пов'язувати. При цьому втихомирювати перепис доводилося бортпровідників або іншим пасажирам.

Пілотам в будь-який нештатної ситуації заборонено залишати кабіну.

Зараз, у зв'язку з посиленням відповідальності і завдяки публічному розголосу, пригод з хуліганством на борту все менше. Але я в будь-якому випадку нікому не радив би пити на борту. Політ сам по собі навантаження на організм (повітря сухе, тиск низький), не варто зневоднювати і навантажувати себе ще більше. Після прильоту ви зможете надолужити в комфортній обстановці і без адміністративно-кримінальних наслідків.

Як ви боретеся з джетлаг?

Нам трохи простіше, ніж, наприклад, пасажирам. Прилітаєш такий втомлений, що тільки б дійти до ліжка і лягти спати.

Складніше змусити себе відпочити перед рейсом, особливо якщо перед цим деякий час провів в режимі «днем - не спати, вночі - спати». Просто лягти і заснути днем ​​дуже важко. Адже, як відомо, втома накопичується, а відпочинок, на жаль, немає. Виспатися про запас неможливо, а втомитися можна з великим запасом.

Андрій Громодзін: «Виспатися про запас неможливо»

Складніше не зі зміною режиму сну, а з рваним графіком харчування. Сон перебудовується досить швидко, а от шлунок набагато повільніше. Тому ночами, буває, неймовірно хочеться їсти, і навпаки, делікатеси днем ​​не викликають ніякого ентузіазму.

Що лежить у вашій сумці?

У мене три сумки.

Одна маленька. Її я використовую на розворотних рейсах. Там лежить кілька ручок, маркери, лінійка, всі необхідні документи, iPad, сигнальна жилетка, кружка-термос і сушки. Вони мені допомагають боротися зі сном. Хтось для цього возить насіння, хтось - ручний еспандер, у мене сушки.

Якщо це «естафета» на день-два, то зі мною летить невелику валізку з двома відділеннями: для паперів і для самої необхідного одягу (в чому вийти на вечерю і на море). Якщо відрядження довга або через різні кліматичні пояси (бувають польоти з мінус 35 в плюс 35), то моя «розворотне» сумка їде зверху на валізі, в якому вже є все - від термобілизни до легких тапочок.

Яке місце у вашому житті займає спорт?

Пілоти щорічно проходять ВЛЕК - лікарсько-льотну експертну комісію. Це досить строгий медогляд: п'ять основних фахівців плюс кардіограма, дослідження і аналізи. Після 40 років проводяться додаткові дослідження, а після 55 пілотів взагалі обстежують в стаціонарі.

Пілот завжди повинен бути в формі

Щоб проходити ВЛЕК, потрібно тримати себе в формі. Крім того, після рейсів, коли сидиш часом поспіль 12 годин, організм просто вимагає фізичної активності. Займатися командними видами спорту, на жаль, не виходить. Я, наприклад, люблю хокей, але кому потрібен гравець, який постійно у відрядженнях? Тому займаюся фітнесом: пробіжки, плавання, прогулянки , Якщо немає інших можливостей - зарядка з електронним тренером в номері.

Проходьте ви передрейсовий медичний огляд?

У Росії цей анахронізм ще залишився, хоча в усьому світі цього вже давно немає.

У нас чомусь думають, що без цього все почнуть літати п'яними або під наркотиками. Але пілоти цивільної авіації прекрасно розуміють ступінь своєї відповідальності, та й з професією розлучитися нікому не хочеться.

Чи правда, що ...

1. Кава і чай на борту краще не пити, так як вода в літаку низької якості і напхана хімікатами?

Вода дійсно не така, як на землі. По-перше, за рахунок низького тиску вона кипить при більш низькій температурі. Але до окропу її ніколи не доводять з міркувань безпеки. Навряд чи вам сподобається, якщо сусід випадково проллє на вас крутий окріп.

По-друге, смакове сприйняття на великій висоті у людини зовсім інше. По-іншому сприймаються солі і кислоти. Саме тому багато людей люблять пити в літаку томатний сік. Його сприйняття майже не змінюється в порівнянні з землею, а ось смак чаю або кави може здаватися неправильним.

Що стосується чистоти води на борту, то за цим строго стежать. Ємності для неї регулярно промиваються, а заправка проводиться спеціальною машиною під пильним контролем інженерів.

2. У пілотів і пасажирів різна їжа?

Як правило, так. Більш того, у командира і другого пілота теж різна їжа. Знову ж таки, все з міркувань безпеки. Не можна допустити, щоб, поївши одного і того ж, обидва пілоти отримали нетравлення або яку-небудь харчову алергію.

Але не хвилюйтеся, за якістю і змістом їжа у пілотів приблизно така ж, як у пасажирів. Та ж риба, курка, м'ясо.

3. Якщо під час спокійного польоту довго горить лампочка «Закріпити ремені безпеки», пілот просто забув її вимкнути?

Буває й таке. Але рідко. Провідники постійно знаходяться в салоні, обов'язково помітять це і запитають, в чому справа.

Інша справа, що пілоти знають заздалегідь, коли почнеться бовтанка (зони можливої ​​турбулентності позначені у нас в спеціальних картах), і можуть завчасно, хвилин за 10-20, включити лампочку, щоб убезпечити пасажирів.

4. Бортпровідник може зайти в кабіну пілотів тільки за спеціальним паролю?

Так. Притому зайти може тільки старший бортпровідник. Перед кожним рейсом узгоджується порядок входу в кабіну. Без умовного сигналу не впустили.

Крім того, кабіна обладнана відеоспостереженням, щоб ми відразу розуміли, хто і з чим увійшов.

5. Пілот завжди повинен бути одягнений по формі?

І так і ні. Так, якщо виконуєш рейс з пасажирами. І тут все досить строго. Наприклад, в одній з компаній, в якій я працював, жорстко штрафували за відсутність кашкети. Зробив обхід літака без кашкета - мінус 25% від зарплати.

Ні, якщо рейс перегінний. Тоді можна летіти в звичайному цивільному одязі.

Кроме того, певні вимоги до зовнішнього вигляд встановлюються аеропорті. Наприклад, в Бангкоку пілота без форми не пропустять до літака, які документи би скільки показували.

Навіть кумедний випадок був. Одному з пілотів не принесли вчасно форму з пральні. Що робити? Не чекати ж, поки її виперуть і погладять, зриваючи виліт. Довелося пройти на борт спочатку одному пілоту, зняти форму, передати її пілотові. Він переодягнувся, і тоді його теж пропустили.

6. Льотчики не чують оплесків пасажирів?

У нас броньовані двері в кабіну, через неї майже нічого не чути. Зазвичай провідники розповідають потім, що пасажири плескали, передають подяки. (До речі, якщо вам сподобався переліт, напишіть пару слів про це в листку відкликання або на сайті компанії. Тим, хто для вас старався, буде приємно.)

Сам я оплески чув двічі. Один раз був повний літак дітей - самі вдячні пасажири. А другий, коли ми прилетіли в Болгарію і дві години були в зоні очікування через погану погоду. Сіли з другого заходу, при першому туман ще не остаточно розійшовся. Природно, пасажири плескали і кричали так, що було чути навіть через нашу броньовані двері.

7. Пілоти постійно крутять романи з бортпровідниця?

Не знаю. Не люблю, коли копаються в моєму особистому житті, і до інших не лізу.

Моя дружина - бортпровідниця. Познайомилися на «естафеті», а відносини почалися на землі. Але не відразу. Заважав графік: то вона відлітала, то я. Потім зустрілися.

Лайфхакерство від Андрія Громоздіна

1. Приїжджайте в аеропорт з комфортним тимчасовим запасом. Більшість компаній, включаючи чартерні, дозволяють проводити електронну реєстрацію з дому. Вам залишиться тільки здати багаж і пройти огляд. Щоб людина приїхала за три години і втомився ще до того, як сяде в літак, вигідно лише магазинам дьюті-фрі і ресторанам.
2. При проходженні передпольотної огляду заздалегідь викладайте все з кишень в сумку. Це помітно прискорить процес і дозволить не бігати потім в пошуках залишеного на огляді телефону або посадкового талона.
3. На борту по можливості пийте більше рідини . Повітря в літаку сухий і навмисно не зволожується, щоб волога не завдавала шкоди конструкції літака. Тому чим більше ви п'єте, тим краще. Тому «не дай собі засохнути»!
4. Під час тривалого перельоту робіть мікрогімнастіку. Дайте суглобам, особливо суглобів ніг, трохи порухатися, щоб кров не застоювалася.

Але найголовніша порада читачам - завжди насолоджуйтеся польотом.

Є в цьому якась магія, коли ваше тіло переноситься з одного кінця світу на іншій за якісь 8-10 годин з надзвичайними швидкостями.

Ще 100-150 років тому такого і уявити не можна було. Тому не належите до перельотів як до чогось буденного (навіть якщо багато літаєте) - отримуйте задоволення!