Отдых в Украине

Отдыхайте с нами!

Український лоу-кост - чи є перспективи?

29 травня в ефірі 5 каналу міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив про факт успішних переговорів про створення нового українського лоу-коста за участю іноземного капіталу

29 травня в ефірі 5 каналу міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив про факт успішних переговорів про створення нового українського лоу-коста за участю іноземного капіталу.
"У нас є всі шанси для того, щоб компанія була зареєстрована юридично вже в цьому році, можливо, почала перельоти по Україні та за кордон", - сказав Омелян, повідомивши, що можливі ціни нового авіаперевізника для польотів в межах України будуть перебувати в рамках 500-1000 грн.

Міністр не уточнив назви авіаперевізника. Успішний, якщо це можна так назвати, досвід відкриття дочірніх підприємств закордонними інвесторами в Україні є тільки у трьох авіакомпаній - угорської Wizz Air, російської Ютейр і турецької Atlasjet. Перша в 2008 році відкрила перший український лоу-кост Wizz Air Україна, який здійснював польоти до квітня 2015 року. Друга в 2009 році заснувала дочку "Ютейр Україна" на базі "Луганських авіаліній" - вона здійснювала регулярні рейси до 2014 року. Однак обидва проекти в підсумку були згорнуті. При цьому в своїй звітності Wizz Air відобразив позитивний ефект від закриття української дочки в розмірі 14.5 млн. євро.

У 2015 році польоти зі Львова, Запоріжжя та Стамбула початку українська дочка турецького авіаперевізника Atlasjet - Atlasjet Ukraine, однак за два роки регулярних польотів авіакомпанія так і на наростила мережу регулярних польотів, хоча і отримала необхідні дозволи для польотів як по Україні, так і за кордон .

Так хто ж може стати потенційним інвестором в український авіаринок для створення місцевої лоу-кост авіакомпанії? Акції великих лоу-костів в Європі, наприклад, того ж Ryanair, продаються на біржі. Відкриття ж дочки в Україні для них було б занадто ризикованим, оскільки будь-яка інформація про нестабільність в Україні може відразу ж негативно відбитися на вартості акцій всієї групи, що виллється в багатомільйонні втрати. І приклад звітності Wizz Air, зазначений вище, це доводить.

Серед найближчих сусідів України з великим лоу-костом є Туреччина - тут працює бюджетник Pegasus. Однак авіакомпанія недавно спростувала створення дочірнього авіаперевізника в Україні. Подібна заява прозвучала після заяв Володимира Омеляна про те, що міністерство працює з турецької авіакомпаній, яка хоче відкрити свою дочку в Україні для виконання внутрішніх рейсів.

Саме тому інформація про те, що хтось із іноземців горить бажанням інвестувати в створення бюджетного авіаперевізника для того, щоб дешево возити українців всередині країни, викликає багато питань. Адже та ж Wizz Air Україна згорнула майже всі внутрішні рейси через кілька місяців після початку польотів, Atlasjet Ukraine за весь час виконала лише один презентаційний рейс всередині країни, а ціну квитків "Ютейр Україна" на внутрішніх лініях можна було назвати бюджетної.

Хотілося б помилятися, але, схоже, що чергові заяви про бюджетні польоти всередині країни від нової авіакомпанії можуть залишитися лише словами. Або ж ми побачимо чергову нетривалу рекламну акцію, яка закінчиться вимогою видати права на польоти на прибуткові міжнародні маршрути, після отримання яких внутрішні перельоти будуть максимально скорочені або скасовані зовсім. Адже мета будь-якого авіаперевізника, навіть бюджетного - заробляти гроші інвесторам, а не возити українців за ціною поїзда.

Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com



Так хто ж може стати потенційним інвестором в український авіаринок для створення місцевої лоу-кост авіакомпанії?

счетчик