Британська лоукост компанія easyJet все ще не змогла отримати дозвіл від Росавіації на польоти з Москви до Лондона. Не дивлячись на це, easyJet ще в січні 2013 року відкрила продаж авіаквитків на рейс Москва-Лондон на 18 березня через Скайсканер (Авіасейлс квитки на ІзіДжет не вказує), пропонуючи безпрецедентно низькі ціни на авіапереліт до Лондона і Манчестера в 72,49 долара.
Суть проблеми визначається просто: easyJet запропонувала переліт в Англію майже в два рази дешевше, ніж флагмани вітчизняних авіаперевізників Аерофлот і Трансаеро. Саме тому реалізація easyJet своєї цінової політики у нас в Росії виглядає майже як дискримінація «вітчизняних виробників».
лоукост авіакомпанія easyJet
Давайте спробуємо з'ясувати, чому російські авіакомпанії не можуть витримувати конкуренцію із зарубіжними авіаперевізниками за вартістю авіаквитків?
1. Базовою складовою вартості авіаквитків є встановлений тариф Міжнародної Асоціації Авіаційного Транспорту ІАТА (IATA). Регулярний рейс будь-якої авіакомпанії повинен отримати акредитацію в цій організації і тільки на основі даних, отриманих в ІАТА, вибудовувати надалі свою цінову політику. Ця інформація відкрита на www.iata.org.
2. Базовий або «опублікований тариф ІАТА» далі починає «доопрацьовуватися» авіакомпанією під себе: під конкретний авіапереліт; під конкретні дати вильоту; конкретний літак, задіяний в перельоті.
В результаті виходить «конфіденційний тариф авіакомпанії», що включає в себе не тільки базову собівартість авіаперельоту, але і витрати на бонусну програму для посередників з продажу авіаквитків; витрати на розвиток власного бізнесу; додаткову вартість привабливих умов авіаперельоту: авіаквиток з можливістю повернення; авіаквиток з відкритою датою; з можливістю зміни дат; зі страховкою від невильоту і т.д. На цьому етапі все залежить від стратегії управління самої авіакомпанії і фантазії маркетологів.
Стійки реєстрації в Шереметьєво
За оцінками деяких аналітиків тут же «закладається» один дуже цікавий коефіцієнт, який безпосередньо пов'язує ціну авіаквитка і рівень доходу населення в регіоні вильоту. Це безпосередньо стосується регіонів Сибіру і Далекого Сходу, в яких середня зарплата дозволяє мандрівникові спокійно викласти за квиток невиправдано високу ціну.
Для прикладу: переліт Новосибірськ - Москва (2-8 травня 2013) стоїть 10059 рубля (Дані на 18 лютого). Час в дорозі 4ч25мінут. Відстань 2800 км. А переліт Нижньовартовськ - Москва на ті ж дати варто 15338 рублів, причому летіти менше на 500 км. Перевіряємо середню заробітну плату: в Новосибірську вона становить 23250 рублів, а в Ханти-Мансійському окрузі 55874 рубля! Середній дохід у населення в Нижньовартовську в два рази більше, і вартість авіаквитків вище на 50%.
Калькуляція «конфіденційного тарифу авіакомпанії» повністю закрита.
3. Далі до вартості авіаквитка плюсуються аеропортові збори: то, що платить авіакомпанія за посадку, зліт і стоянку літака; податок на технічне утримання аеропорту; оплата послуг з охорони та нагляду багажу. Для рейсів за кордон платяться ще митні збори.
4. Власні збори авіакомпанії: сервісний збір за оформлення авіаквитків в офісі авіакомпанії в аеропорту; збір за онлайн бронювання квитка; збір за транзакцію по оплаті квитка; збір за оформлення багажу; додаткова плата за резервування певного посадкового місця в салоні літака і т.д.
заправка літака
5. Паливний збір, що становить близько половини вартості авіаквитка. Величина паливного збору безпосередньо залежить від вартості авіаційного гасу. І тут авіакомпанія, яка прагне якомога більше продавати авіаквитків заздалегідь, що б забезпечити повне завантаження літака, потрапляє в залежність від постачальників авіаційного палива. Справа в тому, що, наприклад, в минулому році більше 80% всього авіаційного палива поставлялися на ринок лише 4 великими нафтовими компаніями. Дистрибуція гасу ринку вибудувана таким чином, що відпускна ціна авіагасу зростає з 15 тисяч рублів у нафтоперегінних заводів до 33 тисяч рублів у компаній-посередників, через яку гас для заправки змушені купувати вже самі авіакомпанії. Причому конкуренції серед компаній-постачальників авіапалива певного аеропорту практично немає. Крім того, маніпуляції зі змінами цін на нафту «працюють» виключно в бік збільшення вартості палива.
6. ПДВ. Податок на додану вартість стягується тільки на внутрішні рейси і становить 18% від вартості авіаквитків. Міжнародні рейси не обкладаються цим податком. У вересні 2012 Міністерство економрозвитку висловило свій намір відмовитися від ПДВ на внутрішніх авіарейсах.
Якщо у когось є додаткова інформація по калькуляції вартості авіаквитків, будь ласка, поділіться нею в коментарях.
