На помилках вчаться. Але з цими людьми - фізиками, інженерами і навіть кравцями - доля зіграла злий жарт.
На початку 2010 року британський підприємець Джимі Хеселден купив компанію Segway, виробника самокатів на гіроскопах. Через пару місяців він вирішив покататися недалеко від будинку в провінції Західний Йоркшир, зірвався вниз зі скелі і розбився на смерть. Інтернет з цієї нагоди бурхливо зашумів, став наповнюватися чутками і, перетворившись в зіпсований телефон, оголосив, що загинув сам винахідник Сегвея - Дін Кеймен. Повірити в цю новину було цілком легко, адже історія знає десятки прикладів вчених, винахідників і дослідників, яких погубили власні винаходи або наполеглива робота над ними. У цій збірці «Моя Планета» згадує деяких з тих героїв, над якими доля зіграла злий жарт.
Російські дороги як перешкода
Винахід Валеріана Абаковского, як і легендарний «Титанік», зустріло на своєму шляху несподівану перешкоду, але в формі не айсберга, а російських залізниць. Аеровагона Абаковского, який міг розігнатися до рекордних на ті часи 140 км / год, став жертвою нерівних рейок і на високій швидкості зійшов з колії.
Валеріан Абаковскій служив шофером в Тамбовській відділенні ЧК, а у вільний від роботи час працював над кресленнями аеровагона. У підсумку він представив свій проект моторної дрезини з авіаційним пропелером і отримав гроші на його будівництво. Після кількох тестів аеровагона був введений в експлуатацію і його першою офіційною поїздкою став маршрут Москва - Тула влітку 1921 року, куди він повинен був доставити представників комуністичних партій різних країн. Аеровагона вдало довіз делегатів до Тули, але назад в Москву не доїхав. В результаті події загинуло семеро людей, включаючи самого винахідника.
«Жертви повинні бути принесені»
Цю фразу Отто Лілієнталь виголосив перед смертю. Інженер, який змусив усіх повірити, що людина може літати, як птах, загинув після невдалого тесту чергового пристрою. Отто Лілієнталь відомий тим, що першим почав розробки літальних апаратів, провівши тисячі польотів на різних конструкціях - від монопланів до орнітоптерів, що нагадують механічних динозаврів. Лілієнталь проводив випробувальні польоти з різних пагорбів, а в 1893 році навіть побудував під Берліном один штучний і назвав його Fliegeberg (нім. - «гора для польотів»).
У фатальний для себе день, 9 серпня 1896, Отто літав з пагорбів у міста Рінов на півночі Німеччини. Коли двигун його глайдера заглох в повітрі, Лілієнталь упав з висоти 15 м і зламав шию. Його терміново доставили в Берлін на краще в ті часи хірурга, але, на жаль, врятувати не встигли. Через 40 років після смерті Лилиенталя штучний пагорб, який він побудував для експериментальних польотів, був переобладнаний в пам'ятний меморіал.
Згубна відданість науці
Марія і П'єр Кюрі не тільки почали нову віху в історії фізики і хімії, але в прямому сенсі віддали своє здоров'я на благо розвитку науки і медицини. Ця сімейна пара відома дивовижною відданістю своєму покликанню: вони відкрили полоній і радій, працюючи в напіврозваленому сараї, заставленому пробами, і маніакально вивчали там властивості цих нових елементів весь свій вільний час.
Подружжя Кюрі, особливо не замислюючись, носили пробірки з цими речовинами в кишенях, а Марія, згідно її щоденникам, взагалі любила залишати пробірку з радієм на столику біля ліжка і спостерігати, як та мерехтить в ночі
На початку XX століття ще не було відомо, як згубно впливають полоній і радій на здоров'я. Тому подружжя Кюрі, особливо не замислюючись, носили пробірки з цими речовинами в кишенях, а Марія, згідно її щоденникам, взагалі любила залишати пробірку з радієм на столику біля ліжка і спостерігати, як та мерехтить в ночі. Смерть П'єра Кюрі ніяк не пов'язана з його робочої діяльністю: він загинув досить безглуздо, потрапивши під колеса кінської вози всього три роки після отримання Нобелівської премії. Марія Кюрі продовжила роботу по вивченню полонію і радію, стала лауреатом другої Нобелівської премії, на цей раз з хімії, і в підсумку померла від лейкемії у віці 66 років. Записні книжки, в яких Кюрі вели докладні описи своїх дослідів, зберігаються в Національній бібліотеці Франції в Парижі. Однак до сих пір їх можна взяти виключно під розпис, підтверджуючи своє розуміння ризику для здоров'я, який несуть в собі ці сторінки, просочені залишками радіоактивних речовин.
Герой потопаючого судна
Одним з героїв затонулого «Титаніка» по праву вважається його конструктор Томас Ендрюс-молодший, який до останнього моменту допомагав пасажирам сідати в рятувальні шлюпки, перевіряв каюти, умовляючи небажаючих залишати судно, а людям, що потрапили у воду, кидав з борта стільці та інші предмети , щоб ті могли триматися на плаву.
Томас Ендрюс-молодший був провідним суднобудівником в Ірландії початку XX століття. Він працював над створенням пасажирських лайнерів, а його найяскравішої роботою став «Титанік», найбільший лайнер тих часів. Ендрюс знав місцезнаходження кожного вузла і проходу на судні, а незадовго до того першого і останнього подорожі зізнався, що «Титанік» - «це приклад, мабуть, ідеального творіння людського мозку».
Після того як лайнер зіткнувся з айсбергом, Ендрюс провів інспекцію судна і зробив висновок, що «Титаніку» судилося піти на дно. Після кропіткої роботи з порятунку максимальної кількості пасажирів сам Ендрюс відмовився покинути судно і загинув разом зі своїм творінням
Після того як лайнер зіткнувся з айсбергом, Ендрюс провів інспекцію судна і зробив висновок, що «Титаніку» судилося піти на дно. Після кропіткої роботи з порятунку максимальної кількості пасажирів сам Ендрюс відмовився покинути судно і загинув разом зі своїм творінням. У ніч на 15 квітня 1912 року через більш ніж 2000 пасажирів вдалося врятувати 700 осіб. Те, що зараз залишилося від «Титаніка», виставляється в музеях. «Моя Планета» писала про деякі з експонатів .
жертва прогресу
Ротаційну друкарську машину придумав Річард Марч Хоу в 1843 році, проте саме удосконалення іншого винахідника, Вільяма Буллока, 20 роками пізніше допомогли зробити прорив в друкованої індустрії. Буллок ввів нову автоматичну систему подачі паперу, а також механізми фальцевания, друку на обох сторонах і друку декількома фарбами. Це дозволило випускати до 30 000 аркушів на годину та значно збільшити наклади газет і книг.
Лише через чотири роки після введення вдосконаленої моделі так званої веб-ротаційної друкарської машини, Буллок став жертвою власного винаходу. В один з робочих буднів у видавництві газети «Паблік Леджер» він вирішив поправити застряг механічний блок верстата, пнув його ногою назад на стрічку, в результаті чого ногу затисло в друкарській машині і розтрощило. Через кілька днів у Буллока розвинулася гангрена і він помер під час ампутації.
підвело серце
Механік Сильвестр Ропер все життя був зайнятий вдосконаленням існуючих механізмів і створенням нових. У його послужному списку є і власна модель швейної машинки, і паровий автомобіль, і навіть ручний чоппер. А в свої 70 років Ропер вирішив взятися за велосипед і прикрутив до нього паровий двигун, тим самим створивши прототип першого мотоцикла. У червні 1896 він відправився покататися на своєму паровому велосипеді і прямо на очах у здивованої публіки впав з нього на швидкості понад 60 км / год. Ропер не пережив падіння і загинув на місці. Розтин показав, що причиною смерті стала зупинка серця. Правда, зупинилося чи серце Сильвестра від падіння або ще під час швидкісного заїзду на гаряче улюбленому винахід, так і залишилося невідомим.
Стояти до останнього
Генрі Уінстенлі, британський художник і інженер, який жив наприкінці XVII століття, був відомий на все графство Ессекс своїм захопленням різними механічними приладами і гідравлічними конструкціями. Свій власний будинок він перетворив на «будинок чудес», куди пускав відвідувачів здивуватися цілим розмаїттям механічних примх, а на лондонській Пікаділлі відкрив центр атракціонів, який розважає гостей незвичайними фонтанами, водними гарматами і феєрверками. В кінці 1690-х Уінстенлі переключився на новий проект - будівництво першого маяка на небезпечних Едістонскіх скелях, де розбилося незліченна кількість торгових кораблів.
Залишається тільки дивуватися тому, як Уінстенлі вдалося побудувати маяк на скельних грядах, віддалених на 14 км від узбережжя, куди навіть сьогодні вдається потрапити в рідкісні моменти штилю. Підсумком його роботи був 40-метровий дерев'яний маяк на кам'яному фундаменті, прикрашений червоною черепицею та авторської гравіюванням. Люди не дуже вірили в міцність споруди Уінстенлі, на що той гордо відповідав, що сам буде знаходитися всередині маяка в день наступного сильного шторму. Тому під час знаменитого урагану 26 листопада 1703 року забрав життя як мінімум 8000 людей по всій Великобританії, Уінстенлі знаходився всередині свого маяка і загинув разом з ним. Через деякий час після шторму, коли цікаві підпливли до Едістонскім скелях, на місці маяка не було ні маяка, ні його робочих, ні, власне, Уінстенлі. До слова, наступного маяк, побудований на цих скелях і відомий як бетонна Вежа Смітона, вплинув на процес дизайну маяків по всьому світу і на використання бетону в будівництві.
Стрибок у невідомість
Кравець Франц Райхельт вважається одним з родоначальників авіаційної безпеки. Адже саме він першим винайшов плащ-парашут, який, за задумом, повинен був допомогти пілотам під час аварій. Перші тести плаща-парашута Райхельт проводив з вікна квартири, а льотчиками-випробувачами виступали манекени. Однак тестові польоти виявлялися невдалими і парашути не розкривалися. Після доробок вироби Райхельт вирішив протестувати його на собі і з більш високої точки. Для цього він домігся від паризької префектури спеціального дозволу зістрибнути з Ейфелевої вежі.
В результаті 4 лютого 1912 року Райхельт розбився на смерть, так як його плащ-парашут, як і в попередні спроби з манекенами, знову не розкрився. За експериментом спостерігала ціла юрба парижан, а смертельний стрибок був навіть зафіксований на плівку.
Наполегливість Райхельта ріднить його з іншими винахідниками. Нехай багато хто з них загинули від власних винаходів, але саме завдяки їх наполегливості та працьовитості в сучасному світі є не тільки міцні і розкриваються парашути, а й швидкісні літаки, про існування яких колись мріяв Отто Лілієнталь.
