Зворотний бік подорожей: розповідь колишньої стюардеси

1. Партнерські ПОСИЛАННЯ:

Редакція попутно починає серію матеріалів про людей, для яких туризм і подорожі стали повноцінною роботою. Наше перше інтерв'ю - з Тетяною Кисельчук, журналісткою, головним редактором bit.ua і відеолекторію WiseCow , А в минулому - стюардесою авіакомпаній «Аеросвіт» і «Харківські авіалінії».

Відразу варто врахувати важливий факт: я не працюю стюардесою вже три роки, і є примарна надія, що щось могло змінитися. Є багато людей, які відлітають працювати, наприклад, в Емірати і абсолютно щасливі. Для мене це ніколи не було варіантом, адже контракт підписується на три роки, а в моїй голові я не існую ніде за межами України. Але мої колеги неодноразово говорили мені, що там у бортпровідників гідні зарплати, адекватні пасажири, нормальні умови і вони дійсно задоволені своєю роботою.

Після університету я хотіла стати журналістом, але у мене не було досвіду, не було знайомих, нічого не було. Як у Бротігана: no publication, no money, no star, no fuck. Тому мені потрібно було знайти будь-яку іншу роботу.

Я ніколи не мала романтичних ілюзій з приводу авіації і за власним бажанням не пішла б ні тоді, ні зараз, але тотальне відчуття марності і нерозуміння, куди себе подіти, яке залишається після нашої вищої освіти (привіт, авіаційний!), Штовхає на будь-яку роботу . Але якби життя не змусила, я б ніколи не стала стюардесою.

Одного разу після п'янки мені подзвонили і сказали: «Тетяна Михайлівна, ми запрошуємо вас на співбесіду, надіньте чорну спідницю і білу сорочку». І поклали трубку. Я так зраділа, що мене покликали на співбесіду, що не спитала куди. Можна було в принципі здогадатися, бо це відбувалося в Борисполі.

З ранку я накотилася чарочку і прийшла на співбесіду. Там сиділо сорок дівчат. Я запитала, мовляв, а куди тут на роботу влаштовуватися. Всі дивилися в листки, повторювали щось по-англійськи, на мене дивилися як на ідіотку.

Заходжу я в кабінет, а там сидить 12 чоловік - пілоти, психологи, старші бортпровідники, і вони починають з мене знущатися.

Мене, правда, не змушували танцювати і роздягатися (а деяких заставляли).

Просили щось показати на мапі і питали, чому у мене волосся розпущене. А я недовго думаючи знайшла олівець на столі і їм волосся підколов. Кажу: «Ну, так красиво тепер, нормально? »Авіаційну делегацію це потішило.

Мабуть, тому мене і взяли, це перевірка на стресостійкість і на вирішення завдань нестандартним шляхом.

Загалом, з моєї групи в 40 чоловік (а було ранковий і денний співбесіду) взяли мене і ще двох дівчат: всі інші пішли, гублячи крокодилячі сльози. Ні тоді я не могла зрозуміти їх відчаю, ні вже тим більше під час роботи. Може, те, що вони не пройшли то співбесіду, краще, що з ними сталося.

Потім розпочалося друге коло пекла, і ім'я йому медкомісія. Десятки лікарів, аналізів і тестів. Деякі з лікарів були настільки неадекватні, що впору лікувати їх, а не нас. Психіатр вважала нас всіх психами. Гінеколог свято вірила, що всі дівчата, у яких був секс, але не було кільця, були повіями, про що терміново нам повідомляла. Лор був глухий, у стоматолога були гнилі зуби, медсестри кричали, черги були довгими і важкими, як Доронін. Через тиждень пекла все позначки про твою фізичної придатності стояли, бо, як відомо, медкомісію не здають тільки мертві і жадібні.

Третій етап, як на мене, був найбільш цікавим. Підготовчі курси тривалістю в півтора місяці щоденних занять. Так як навчання проходило в Борисполі, ми з хлопцями зняли якусь занепалу квартирку в місті і стали вчитися. Предметів було багато: авіаційна безпека, перша допомога, повітряний кодекс, авіаційна англійська, etc. Мені тоді було всього 21, і я як праведна людина вчилася чесно і багато.

Паралельно з теорією була практика: ми стрибали з трапів, надували пліт в басейні, ходили на літак «озброювати двері» в штатних ситуаціях і «викидати» їх в нештатних, вчилися прибирати пілота від штурвала в разі так званого pilot incapacitation, надягали маски, імітували аварійні ситуації і кричали команди, знайомилися з кухонним і аварійно-рятувальним обладнанням.

Заключний етап перед польотами - це іспити. Напередодні я десь спіонерили питання, вивчила всі квитки і здала на 100 балів. З двох паралельних груп загальною кількістю 30 чоловік здали всі.

У кожного бортпровідника є свій номер і свої обов'язки. На Боїнгу 737 в основному літає чотири людини, на Боїнгу 767 - вісім, але буває посилений або подвійний екіпаж. На 737 четвертий номер відповідає за аварійно-рятувальне обладнання в хвості літака, за стаціонарні вогнегасники в туалеті і за безпеку в половині салону. Третій номер відповідає за кухонне обладнання і за прийом харчування, а другий номер тусується в носі літака. Треба сказати, що на борту панує дідівщина. По-перше, другий номер зносить нападки першого номера, який працює дуже довго, а по-друге, попереду ще два пілоти, які теж над тобою знущаються. Ти повинна завдавати йому чортів чай, їжу або ще якусь херню. Наприклад, пілот говорить тобі: «Зроби мені зелений чай». І ти відразу в паніці, шукаєш бокс, зелений чай, згадуєш там - без цукру, без лимона, робиш, дістаєш пакетик або не дістається (і тільки спробуй не витягнути пакетик вчасно - смерть тобі), вставляєш паличку, щоб розмішувати, і приносиш. А пілот говорить тобі: «Значить так. Я тобі сказав - без цукру, без лимона, щоб у мене не було ніяких консервантів в чаї. А ти взяла мені і пластикову мішалку вставила в чай. Ти що, тупий, скажи мені? »І ти намагаєшся просто не розплакатися.

Це твоя основна задача на борту - не розплакатись.

Я не пам'ятаю свій перший рейс, та й все перші дев'ять рейсів теж. Напруга досягало критичних величин, мозок має властивість забувати те, що нам не подобається.

Ти літаєш дев'ять стажистів рейсів з інструктором (дев'ятий - іспит), після цього стаєш повноцінної льотної одиницею. Хоча в ростері (авіаційному розкладі) ще три місяці тобі доставляють букву N, і екіпаж наперед знає, що летить з новачком - ще сезон триває дідівщина. Потім ти по чуть-чуть стаєш «своїм».

Перед кожним рейсом проходить брифінг: ти приходиш в «льотний будиночок», скурює 100 сигарет (хоча палити в формі, звичайно, не можна), а потім у тебе запитують: «Так, Таня, дев'ять кроків при аварійній посадці». І ще сто мільйонів питань: як відкривається кисневий балон, як його подавати, що таке прийом Хаймлиха, бла-бла-бла. Там 600 сторінок мануала, і ти повинен їх знати, інакше тебе знімуть з рейсу. Перевіряють твій зовнішній вигляд, наприклад, чи відповідає помада манікюру. Лютий архаїзм, але робити було нічого: якщо червоні нігті, то й губи повинні бути червоними. Всім начхати, що ти з червоною помадою виглядаєш як дешева повія. Правила є правила. Потім перевіряють пачку документів, потім паспортні контролі, і починається передпольотна перевірка аварійно-рятувального обладнання, прийом харчування і т. Д. А потім приходять пасажири.

Люди на землі нормальні, але як тільки заходять на борт літака - в них вселяється нечистий. А з людьми, які заходять на чартер, тим більше щось відбувається, тому що це свідомо люди, які літають рідко і в основному на курорти. І все, що вони роблять, так це несамовито поглинають томатний сік і нескінченно обурюються.

Як каже Луї Сі Кей: "раніше люди 30 років їхали з Нью-Йорка до Каліфорнії, і за цей час хтось народжував дітей, а хтось помирав, а тут у нього затримка рейсу на пару годин, і він вже кричить як несамовитий ". Колись ми з великою затримкою прилетіли в Стамбул, і одна мила жінка, виходячи, сказала: «Я бажаю, щоб ви розбилися».

Коли ти офіціантка в барі, ти можеш зняти фартух, кинути його в обличчя клієнта, послати начальника і піти. А з літака ти нікуди не вийдеш, і ось це тиск доводило до божевілля.

У жодній українській авіакомпанії, наскільки я знаю, немає поділу на кшталт новачки літають в Бердянськ, а старожили - в Нью-Йорк. Тут все більш-менш чесно. Але якщо ти був вхожий в умовні «вищі» кола і хотів більше рейсів в певне місто, ти йшов до планувальником польотів і говорив: «Потрібен рейс до Тель-Авіва», - і заносив гроші, випивку, цукерки або що там ще носять, і якось все прокручувалося. Далеко не завжди це було кумівством і корупцією, і робилося по доброті душевній. Одного разу ми з моєю подругою попросили поставити нам спільний рейс в Бангкок, так як нам дуже хотілося потусити разом, і нам його поставили.

«Ти, напевно, півсвіту побачила». Скільки разів я чула цю фразу! Почасти це, звичайно, правда, але тут потрібно прояснити ситуацію. Рейси діляться на короткі, «середні» і трансмагістральними. Короткий - це, наприклад, Київ - Прага, час польоту близько 2 годин. Такого визначення, як «середній», не існує, я так пояснюю рейси, на яких ти міг виходити в іншому місті, але час на погуляти критично короткий, наприклад, нічний Копенгаген або Стокгольм - у тебе є годин 15, не більше. Трансмагістральними - це Пекін, Бангкок, Нью-Йорк, після польоту більше 9 годин ти проводиш в країні від 3 до 12 днів.

Є хороша авіаційна штука: «Як тобі, подобається робота? - Так, подобається, тільки дорога втомлює ».

Бували «квадрати» - це, наприклад, тебе відправляють в Одесу, і ти звідти літаєш: Одеса - Стамбул, Стамбул - Дніпропетровськ, Дніпропетровськ - Стамбул, Стамбул - Одеса - виходило чотири leg-а в один день. На маленькому літаку 130 осіб. На чотирьох рейсах це 530 пасажирів і 530 раз навіть просто сказати «добрий день» і «до побачення» - вже хочеться вити. А йдуть затримки, які збільшують робочий день, люди спізнюються, зляться. Якщо ти літаєш так чотири дні поспіль, то в кінці можна застрелитися.

Не пам'ятаю, наскільки взагалі законні такі обсяги роботи, але у авіакомпанії була лазівка. Ти підписуєш бортовий журнал на брифінгу, де написано, що ти не проти літати більше 90 годин на місяць.

З одного боку, нас відмінно вчили, постійно нагадували про те, що «в авіації все написано кров'ю людей», тому будь-яке маленьке правило, яке здається незначним, є обов'язковим до виконання. З іншого боку, вся система була побудована так, що навіть якщо б ти хотів виконувати всі правила (а ти хотів, адже був молодий, гарячий і свято вірив у важливість своєї справи), то шансів у тебе небагато.

Наприклад, на перевірку всіх кишеньок крісел, столиків, жилетів та полиць на предмет сторонніх предметів відводиться близько трьох хвилин. Це фізично неможливо: залізти під кожне крісло, помацати кожен жилет, попутно дотягуючись до юниту біля вікна, відкрити кожен столик, заглянути в кожен кишеньку і полку - як би ти не старалася, пропустити, припустимо, ніж, який могли засунути в розважальний журнал в кишеньці, дуже просто.

На щастя, у нас не терористична країна, хоча один терористичний акт був: я літала з бортпровідницею Сюзанною, яка брала участь у визволенні пасажирів. Але за всю історію незалежності не було жодної катастрофи з українськими авіалініями. У 90-х тільки були жахливі історії про братків в малинових піджаках, розбирання прямо на смугах і повна відсутність контролю, але зараз, хвала небесам, такого немає.

У нас був крутий інструктор з авіаційної безпеки, який розповідав відмінні байки, наприклад, про те, як для пошуку наркотиків тренували бджіл.

Коли бджоли знаходили кокаїн, вони випускали жало і вмирали, тобто якщо на валізі купа дохлих бджіл - там, значить, кокаїн, така історія.

Коли я починала працювати, нам навіть пластикові наручники не видавали і вчили пов'язувати руки буйним пасажирам чоловічими ременями. Потім з'явилася лазівка, і нам в політ все-таки видавали пачку наручників. Правда, все це марно, тому що коли пасажир починає буянити, стримати його підручними засобами практично неможливо.

У нас дійсно старий авіапарк, але це не так жахливо, як кажуть. В «Аеросвіті» була наступна ситуація: у них був тільки один свій літак. Це був Боїнг 737-200, який навіть в мій час не літав, але ця «двохсотка» була потрібна для існування компанії. За міжнародних правил, у авіакомпанії повинен бути куплений хоча б один літак. Всі інші літаки були взяті в « сухий »Лізинг, тобто інші 9 бортів були орендовані. Колись я запитувала у пілотів, мовляв, що робити, літаємо на коритах. Але всі наші пілоти були пропалені хлопці, які відлітали свого часу не один рік в Африці, перевозячи на дірявих кукурузник туалетний папір і ковбасу, тому говорили, що на старих літаках краще літати. Вони, мовляв, перевірені, і ти їх знаєш. Я не можу судити, бо не пілот, але варто сказати, що всі літаки проходять багаторазові перевірки, аж до практично повного чека всіх вузлів раз в декілька років. Ну і, звичайно, після кожного польоту літак перевіряють і підкручують. Правда, одного разу ми втратили шматок реверсу. Прилетіли в Калінінград, сіли без нього і стояли довго - крутили, вертіли, відремонтували і полетіли назад.

Моя улюблена тема - захід «Аеросвіту». Пам'ятаю випадки, коли у нас реально не було гасу для заправки, і тільки один літак стояв блискучий при параді, на коні, красивий, який літав на Барбадос (хто знає - той зрозуміє).

Літаки «Аеросвіту» постійно заарештовували, тому що компанія повинна була грошей всіх аеропортах за аеропортові збори, за «підкручування» шасі, за кейтеринг, за ось це все. Наприклад, в Новосибірську ми простояли п'ять годин з пасажирами на ЗПС в уже запаяному літаку, поїли їх, бідних, водою і нічого не могли зробити. У всіх весілля, похорон, люди спізнюються, кричать, літак заарештований - і все це в закритому просторі.

Останні три місяці нам не платили зарплату від слова «зовсім». Більшості не заплатили до сих пір і не заплатять ніколи. Це українська авіація, дитинко. Пам'ятаю, в Канаду екіпажі літали на дев'ять днів без добових і харчувалися мівіною або взагалі відмовлялися від цих рейсів. Здавалося б, хто в здоровому глузді відмовляється від рейсів в Канаду? А от.

Якось ми прилетіли в Таїланд, я добре пам'ятаю цей рейс: у нас зима, а тут +40, стоїмо ми - три пілоти і десять бортпровідників, дихати нічим, все ніякі - і за нами не приїжджає автобус. Тому що автобусу в Бангкоку теж не заплатили. У нас був «орехокол» - телефон для переговорів. Капітан дістає, дзвонить комусь, але ніхто нічого не знає, нічого не відбувається, «ви не заплатили» - і все. І ми стоїмо біля аеропорту, а поруч екіпажі - англійська там, російська, ще якийсь. І їх по черзі приїжджають і забирають, а ми стоїмо, куримо. Уже 18 годин на ногах, стоїмо, похитується. Хтось дістає пляшку вискаря, інший шепоче, мовляв, не можна за формою пити, але тут капітан - кремезний шеф-пілот з нальотом понад 100 тисяч годин - каже «дай ковтнути», і пляшка починає передаватися по колу.

А потім, коли через три години хтось за вами приїжджає і відвозить в готель, там теж не селять, бо - раптово! - не заплатили. Потім все це вирішується, звичайно, але відбувається через велику приниження, причому і через національне теж.

Найбільша трагедія розвалу «Аеросвіту» - це люди, які так і не змогли знайти себе «на землі». Я знаю лише п'ять чоловік, включаючи мене, які професійно щасливі.

Для мене відхід з авіації був найправильнішим вчинком у житті. Для більшості ж це затяжна драма. Люди працюють в колл-центрах, в таксі, постійно намагаються повернутися. Повертаються - і застають таку ж ситуацію.

Буквально кілька днів тому я зустріла свого колегу, з яким літала в двох авіакомпаніях. Зараз він літає в третій і каже, що добові їм виплачують із затримкою на рік (!). У мене немає цензурних слів, щоб висловити свою позицію з цього приводу.

Окрема історія - про доноси. Може, звичайно, три роки минуло, і щось змінилося, але в авіації завжди дуже напружена обстановка усередині колективу. Вона створена штучно, і в старому «Аеросвіті» такого не було, поки не набрали новачків разом зі мною. Але коли набрали близько 200 нових людей, старий згуртований склад нас по початку на дух не переносив. Але так як ми були всі юними, ми все терпіли і у нас навіть не виникало думки комусь перечити.

Був один хлопчина, який любив настукати на колектив. Варто сказати, що «післяполітний розбори» в авіації - це просто чорні п'янки. І одного разу екіпаж в Нью-Йорку пристойно накидати (час відпочинку дозволяло), а готель перебувала в Китайському кварталі, будівля дуже висока. І два бортпровідника, мужики під 40 років, звісили цього хлопця головою вниз з балкона. Як у фільмі - Нью-Йорк, мчить рух, і чувак висить вниз головою. «Будеш ще стукати, скотина? - Нє-нє, пацани, більше ніколи ». І вони повернулися його витягли. По-моєму, більше і не стукав.

У МАУ, наскільки я знаю, ситуація була ще гірша. Туди не брали багато бортпровідників з «Аеросвіту», тому що в ньому була більш розслаблена атмосфера, а в МАУ все по струнці смирно ходили. І моя улюблена історія - як одна стюардеса змила паспорт іншої в вакуумний туалет на борту.

Мене завжди дивувало, чому люди навколо вважали, що працювати стюардесою - це круто. У чоловіків загоряються очі, тому що вони відразу хочуть затягнути тебе в ліжко, а у жінок спостерігається дикий захват, тому що вони теж хочуть бути стюардесами. І все навколо чомусь думають, що тобі добре живеться, тому що ти ще невеликий, досвіду у тебе ніякого, ти заробляєш свою тисячу доларів, і всім чомусь здається, що це окей. А насправді ти розносиш чай. Розносять ЧАЙ, КАРЛ. І можна, звичайно, розповідати, мовляв, так, я відповідаю за безпеку, але як ти відповідаєш? Порахував жилети, подивився, що тиск в кисневому балоні в нормі? Ну, молодець, че.

За час моїх польотів була парочка неприємних історій. Одного разу не випустилися шасі, а саме напередодні нам розповіли, як польські пілоти посадили літак «на черево» і їм дали за це героїв країни. Тому що це неймовірно складний маневр: від двигунів до землі дуже маленьку відстань, літак при посадці перекочується, якщо зачепити двигуном смугу - літак згорає дотла за 90 секунд. Але за підсумком шасі випустилися, просто прилади чомусь не показали. Сіли ми цілком гідно.

В цілому, як би я не ставилася до внутрішньої кухні української авіації, статистика не бреше: літак дійсно найбезпечніший вид транспорту.

Мене послухати, так це сама хрінова робота на світлі. Але навіть я дещо любила в цій роботі. Мені подобалося опинятися в різних точках світу, навіть якщо це був рейс туди-назад. Я називала це "синдром глобуса" - просто уявляла, на який я-якій точці земної кулі, і як швидко тут опинилася. Мені подобалося під час відпочинку на трансмагістральними рейсах сідати в бізнес класі і записувати свіжі враження про країни, в яких тільки що побувала. Подобалося злітати і сідати в кабіні пілотів, особливо під час заходу. Подобалося брати з собою книжки і фотографувати їх на борту. Подобалося спостерігати за нескінченними змінами небесного ландшафту: витріщатися у вікно на борту - святе заняття.

Не так давно я літала і зрозуміла, що через три роки я пам'ятаю на борту все до останньої деталі. Я можу розрізнити поштовх випуску шасі і звичайну бовтанку, навіть якщо обидва поштовху відбуваються майже в один і той же час, можу розрізнити командира повітряного судна та другого пілота за темпом мови, можу дізнатися в обличчя депортованого пасажира. Я все ще пам'ятаю все привітальні і проміжні тексти напам'ять, пам'ятаю аварійні процедури і команди, які потрібно подавати. Я можу заспокоїти людину з аерофобією, можу подати кисень і надути трап теж можу. Мабуть, визначення «колишніх стюардес не буває» вірне, і що б я не говорила, авіація - невід'ємна частина мене. І це назавжди.

Ще про авіацію:

Партнерські ПОСИЛАННЯ:

• Шукайте нестандартні екскурсії на Tripster ;
• Замовляйте житло на Booking ;
• Шукайте квитки на літак на сайті МАУ або OneTwoTrip ;
• Замовляйте Готові тури на Misto.travel ;
• Вибирайте вигідну туристичну страховку на Chepara ;
• Беріть байки в оренду на простих условиях на BikesBooking .

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.