- 21:40 відхилення від курсу
- 21:49 Корабель без керманича
- 22:15 катастрофа
- 22:58 Зволікання смерті подібне
- 00:42 Епілог драми
Всі ми пам'ятаємо, як незабаром після Нового року біля узбережжя Італії зазнав аварії розкішний плавучий готель. Для сотень його пасажирів веселий відпустку перетворився в кошмар, а найсучасніша техніка виявилася безсилою перед горезвісним людським фактором.
У п'ятницю 13 січня нинішнього року о 21:15 на капітанський місток круїзного судна Costa Concordia зайшов Антонелло Тьеволі, що служив на кораблі метрдотелем. Через широкі ілюмінатори Тьеволі міг бачити, як до судна наближаються мерехтливі вогники його малої батьківщини - острова Гільйо.
Капітан Франческо Скеттіно знав, що на острові живе сестра Тьеволі, і тому запросив його на місток, коли судно проходило повз цих берегів. 13 яскраво освітлених палуб Costa Concordia могли затьмарити будь-яке джерело світла на Гільйо, а число людей на борту (4200) вчетверо перевершувало все населення острова.
Капітан відхилився від встановленого планом курсу - плавуча махина завдовжки 286 м в цей момент була на чотири милі ближче до острова, ніж слід було. Обізнані люди говорили потім, що на лайнерах компанії Costa це було особливою традицією - вітати популярного у екіпажів відставного капітана Маріо Паломбо, в той час як судно проходило повз його будинку на острові Гільйо. Корабель, зменшили було хід, поки Скеттіно сидів за вечерею, тепер розігнався до 16 вузлів. На відстані менше милі від берега така швидкість межує з великим ризиком.
На ілюстрації: А. Франческо Скеттіно повів корабель мінімум на 4 милі від заданого курсу, щоб привітати колегу на березі. Таке капітан проробляв і раніше. Швидкість судна при цьому досягла 16 вузлів - для маневрів поблизу берега це занадто багато. В. Лівим бортом судно чіпляє за скелю в 300 метрах від берега острова Гільйо. Це сталося на швидкості 15 вузлів, і в підсумку борт судна виявився розпороти на довжину 48 м. С. Вода заливає судно, і головна силова установка виходить з ладу. Резервні потужності капітан задіє для того, щоб, включивши носові підрулюють пристрої, викинути Costa Concordia на мілину. Через малу опади корабель отримує великий крен. D. Майже через 45 хвилин після удару об скелю офіцер на капітанському містку кричить: «Капітан, пасажири самовільно забираються в рятувальні шлюпки!» Незабаром після цього Скеттіно віддає команду почати евакуацію. Крен Costa Concordia такий великий, що деякі з рятувальних шлюпок виявилися недоступні. Спуск на воду інших теж перетворюється в дуже непросту задачу. «Наша шлюпка довго висіла і калатало об борт лайнера, - каже пасажирка Ненсі Лофар. - Люди в шлюпці безперервно кричали ». Наведену внизу фотографію рятувальної шлюпки Ненсі зробила за допомогою свого стільникового телефону. Вийшовши на мілководді, судно лягло на борт. Останній пасажир залишив Costa Concordia приблизно о 3 годині ранку.
У роздруківці маршруту можна було прочитати про те, що судно пройде неподалік від острова, але мало хто з 3200 пасажирів дивився в цей час на морі. Всього за дві години до цього Costa Concordia вийшла з порту Сівітавеккіа, морських воріт Риму, і пасажири тільки почали освоюватися в новій курортній обстановці. Перш ніж вирушити на призначене на 21:30 виступ ілюзіоніста Мартіна-Чарівника, мешканка Міннесоти Ронда Розентол зайшла в свою каюту. Вона виглянула в ілюмінатор і помітила на море білі баранці. «Хвилі здіймалися досить високо, а трохи віддалік можна було розгледіти якісь вогники, - згадує Розентол. - Тоді мені здалося, що або ми йдемо якось вже дуже швидко, або берег зовсім поруч ».
Капітан Скеттіно зв'язався з Паломбо і дізнався, що його друг і вчитель в даний момент перебуває на материку в своїй зимовій квартирі. Але дороги назад вже не було - судно мчало прямо на скелястий берег.
У цей день пасажири Costa Concordia зійшли на борт, щоб зробити розважальну прогулянку вздовж західного узбережжя Італії. Розвага перетворилося на трагедію, коли судно зачепилося за скелю (її фрагмент так і залишився всередині пробоїни).
21:40 відхилення від курсу
Сучасні круїзні судна обладнані навігаційними системами на основі GPS, які постійно відстежують стан лайнера і виводять дані на екран. Якщо система виявляє будь-яке відхилення від заданого маршруту, вона включає сигнал тривоги. «Цілком можливо, що для здійснення незапланованого маневру Скеттіно на час відключив аварійну сигналізацію, - каже Тед Томпсон, колишній капітан берегової охорони США, а нині старший віце-президент з технічних і юридичних питань в Міжнародній асоціації круїзних ліній. - Вирубавши автоматику, він міг керувати судном в ручному режимі, покладаючись на власні очі ».
На містку було й інше обладнання, яке повинно було попередити екіпаж, якщо, звичайно, він звертав на ці сигнали увагу. «Все судна оснащені ехолотом, які повідомляють, скільки залишається води під кілем, - говорить Джордж Борлас, корабельний інженер і експерт в питаннях судноплавства, - але в кінці дня часто людський фактор виявляється сильнішим техніки».
Скеттіно каже, що корабель, за його уявленнями, знаходився більш ніж за півмилі від берега. Це, звичайно, дуже близько, якщо звірятися з інструкцією, але про небезпеку говорити було ще рано. Потім дані супутникової навігації показали, що до берега залишилося менше 300 м.
О 21:45 всі на судні вже знали, що трапилася якась неприємність: судно тряхануло, і пасажири почули гучний скреготливий звук. Потім деякі порівнювали пережите з легким землетрусом.
Розентол дивилася виступ ілюзіоніста, коли відчула, що «судно хитнувся і нібито дало задній хід». Вона було подумала, що це спецефект, передбачений сценарієм, поки не побачила, що сцена порожня. «Я шукала поглядом, куди міг подітися фокусник, але він просто зник». У цей момент судно зіткнулося з великою скелею рифа Ле Сколе неподалік від острова Гільйо.
ТТХ корабля. Довжина - 286 м // Висота - 53 м // Кількість спальних місць для пасажирів - 3780 // Екіпаж - 1100 чоловік // Двигуни - дизель-електрична силова установка на 42МВт // Гвинти - спарені з постійним кроком // Капітан - Франческо Скеттіно . «Судно було приречене через повну і абсолютну відсутність керівної волі на кожному етапі розвитку ситуації» - капітан Харрі Болтон, директор морських програм і програм підготовки керівних кадрів в Каліфорнійській морської академії ".
Через кілька секунд лампочки замиготіли і погасли. Розентол разом з сестрою (сестра - офіцер армії США, що служить в Афганістані і проводила в круїзі відпустку) вирушили в свою каюту, збираючись поспати. По гучномовному зв'язку всім повідомили, що виникли технічні проблеми з генераторами, і пообіцяли швидко відновити енергопостачання.
Удар об скелю привів до того, що вздовж лівого борту утворилася пробоїна довжиною 48 м. Забортна вода хлинула всередину корабля крізь дірку довжиною з олімпійський басейн, заповнюючи собою три з семи відокремлених один від одного водонепроникними перегородками відсіків. Генератори встали наглухо. Costa Concordia потрапила в серйозну біду.
На фото - капітан «Конкордії» Франческо Скеттіно
Суду, побудовані після 2010 року, при затопленні трьох відсіків вже не перекинулися б, як це сталося з Costa Concordia. У 2008 році в Міжнародну морську організацію при ООН були розроблені нові стандарти будівництва, що вимагають, щоб судно зберігало остійність при затопленні більше двох відсіків. Costa Concordia, яку здали в експлуатацію в 2005 році, відповідала лише застарілими стандартами безпеки 50-річної давності.
Через кілька хвилин після удару включилося мерехтливе аварійне освітлення. Судно, яке поступово відносило від острова, почало кренитися на лівий борт. Однак члени екіпажу продовжували твердити пасажирам, що ситуація знаходиться під контролем.
21:49 Корабель без керманича
Років десять з гаком назад і в вантажному, і в пасажирському судноплавстві були введені нові правила, націлені на більш ефективні дії екіпажу в надзвичайній ситуації. Суть нововведень - в попередньому плануванні всіх необхідних дій, щоб в обстановці ПП вони проводилися швидше і організованіше. Такий регламент базувався на продуманої ієрархії підпорядкування, яка розподіляє відповідальність в кризовій ситуації.
Як рятувальники будуть ставити на рівний кіль лягли на борт судно водотоннажністю 114500 тонн? Якщо власники хочуть його отримати в цілості й схоронності, то спочатку судно необхідно залатати, а потім звільнити від води і пального. «Зараз, коли нове судно здається в експлуатацію, до нього додаються всі креслення в електронному вигляді, а також всі розрахунки остійності, - каже президент Американської асоціації з підйому затонулих суден Тім Бівер. - Маючи таку документацією, ми можемо змоделювати підйом судна на комп'ютері ». Потім розміщені на березі і на плавкранами гідравлічні лебідки, натягуючи ланцюги (блакитні та помаранчеві лінії), виправляють крен судна. При цьому потравливают страхувальні троси (показані жовтим), які не дозволять судну занадто сильно откачнуться в протилежну сторону.
Ця ідея не витримала випробування в нічному мороці п'ятниці 13-го. Якщо виходити з наявних звітів і відеокадрів, знятих на містку відразу після зіткнення, створиться враження, що капітан не керував будь-якою діяльністю і взагалі не відчував себе командиром.
«Судно було приречене через повної відсутності керівної волі на кожному етапі розвитку ситуації», - каже капітан Харрі Болтон, директор морських програм і програм підготовки керівних кадрів в Каліфорнійській морської академії.
У 90 милях на північ нічна вахта на посаді італійської берегової охорони в Ліворно отримала перше попередження від поліції. Поліцейським почали надходити тривожні дзвінки від громадян, чиї родичі в цей час перебували на борту лайнера. Сенс дзвінків зводився до того, що на судні, що знаходиться неподалік, виникли якісь труднощі. Капітан італійської берегової охорони Грегоріо Де Фалько подзвонив на ходовий місток Costa Concordia, де йому повідомили, що «все в порядку, просто є технічні проблеми». Про гігантської пробоїну в лівому борту не було сказано ні слова.
Беручи в трюми все більше і більше забортної води, Costa Concordia стала набувати небезпечний крен. Тарілки і столові прибори падали зі столів, сервіровки столики і інші меблі з'їжджали по палубі до стін. З кают почали виходити пасажири в піжамах і рятувальних жилетах. Виникла штовханина, і запанувала плутанина. Як з'ясувалося, туристи не знали, де розташовані рятувальні шлюпки, до яких вони приписані. Таку інформацію зазвичай повідомляють на перших же навчаннях, які покладається провести не пізніше ніж через 24 години після відбуття в круїз. Однак йшли самі перші години плавання, і 696 пасажирів просто не знали, куди їм рухатися.
Члени екіпажу, опинившись без керівництва і необхідної інформації, просили пасажирів залишатися на місцях. «У цій ситуації команда перебувала в такому ж невіданні, як і пасажири», - говорить Джон Конрад, капітан торгового судна і засновник присвяченого морській практиці сайту gCapitan.
22:15 катастрофа
При затихлі головних дизелях Costa Concordia дрейфувала ще близько години. Дані GPS показують, що швидкість лайнера впала майже до нуля. «Коли судно не має поступальної швидкості, керувати ним неможливо», - пояснює Харрі Болтон. Правда, у Скеттіно залишалися ще додаткові можливості. «На судні є допоміжні двигуни, що забезпечують певний резерв потужності. Зазвичай їх розташовують на верхніх палубах, щоб убезпечити від можливого затоплення », - каже Болтон.
Приблизно через 30 хвилин після удару капітан, судячи з усього, спробував використовувати цей резервний двигун, щоб пустити в хід носові підрулюють пристрою. Зазвичай їх використовують при причалювання, але Скеттіно, швидше за все, вирішив використовувати останню можливість, щоб підігнати судно до берега. Дуже може бути, що саме цей маневр допоміг врятувати людські життя, проте він же привів до непередбачених наслідків. «Капітан прагнув довести Costa Concordia до мілководдя, розраховуючи, що, викинувши судно на мілину, він поставить його на рівний кіль, - міркує Болтон, - проте в своїх розрахунках Скеттіно помилився».
Обживаючись в своїй каюті, насамперед з'ясуйте, де там у вас рятувальний жилет. Спробуйте його надіти і зняти. Дізнайтеся, де ще на судні зберігаються спасжилета. На випадок, якщо вирубають освітлення, запасіться парою ліхтариків. Самі розберіться, де висить шлюпка, до якої приписані ви особисто.
Ненсі і Маріо Лофар з Нью-Рошель, штат Нью-Йорк, злякавшись побачивши накрененной палуби, побігли в свою каюту, щоб прихопити одяг та рятувальне спорядження. Поки вони бігли по коридорах, судно нахилилося ще більше. «Ми почули гучний шум, - говорить Ненсі, - і все навколо почало падати на підлогу і розбиватися». У цей момент Costa Concordia налетіла на прибережну мілину і тепер була готова перекинутися.
22:58 Зволікання смерті подібне
Капітан віддав офіційний наказ покинути судно. Згідно зі статутом, від цього наказу до спуску на воду всіх 26 рятувальних шлюпок повинно пройти не більше 30 хвилин. Однак команда чомусь забарилася, і рятувальні роботи пішли шкереберть. До цього часу Costa Concordia мала крен більше 20 градусів, так що деякі з висять по бортах шлюпок використовувати було вже неможливо.
Розентол і її сестра виявилися в одній з шлюпок, які були спущені на воду першими. До пірсу острова Гільйо вони причалили о 23:14. Там до них відразу кинувся рятувальник-волонтер з проханням віддати свої жилети. З лайнера повідомляли, що близько 500 пасажирів катастрофа застала зненацька, і вони не змогли забрати спасжилета зі своїх кают.
Приблизно о 23:30 Скеттіно спустився в рятувальну шлюпку (як каже він сам, «впав в шлюпку»), і його повезли до берега. За спиною він залишив своє судно і сотні пасажирів. Є повідомлення, що інші офіцери з команди «Конкордії» зробили те саме, хоча були і такі, хто займався доставкою пасажирів на берег.
Рятувальні операції починаються, як правило, з того, що постраждале судно звільняють від всіх запасів пального. Справа не тільки в тому, що це паливо є екологічну загрозу, а й в тому, що його вага буде заважати при підйомі судна.
Ненсі Лофар згадує, як страшно було чекати в рятувальній шлюпці, поки матроси барилися з її спуском. «Через граничного крену спускати шлюпки на воду було майже неможливо. Шлюпка весь час калатало об борт лайнера, - розповідає вона. - Сидячі всередині люди безперервно кричали ».
Скеттіно посадив Costa Concordia на мілину в такому місці, де глибина становила приблизно 13 м. Коли судно, нарешті, завалилося на борт, десятки людей вистрибнули або випали в воду. Деякі з них були у вечірніх костюмах. Температура води становила близько 14 ° C. У такій воді кінцівки втрачають рухливість за лічені хвилини, а менш ніж через годину настає смерть від переохолодження.
00:42 Епілог драми
До цього моменту вертольоти італійської берегової охорони засікли місце аварії по переданим навігаційною системою корабля координатами. Опинилися у воді шукали з повітря за допомогою інфрачервоних камер. Більше 100 чоловік ще утримувалися на палубах вище рівня води - їм пілоти вертольотів скинули спеціальні ремені, щоб можна було до чого-небудь пристебнутися.
Офіцер берегової охорони Де Фалько додзвонився до Скеттіно по стільниковому телефону. Прикордонник зажадав, щоб капітан повернувся до своїх обов'язків, але отримав відмову в самій категоричній формі. «Можливо, ти і врятував свою шкуру, але ти у мене за все заплатиш», - прокричав по телефону Де Фалько.
Список жертв під час аварії Costa Concordia досягло 32 осіб (серед яких двоє пропали безвісти). Скеттіно звинувачується в ненавмисному вбивстві, під слідство також потрапили його перший помічник, кілька членів екіпажу і деякі посадові особи компанії Costa.
Аналізуючи дії екіпажу Costa Concordia, важко відразу формулювати рекомендації, які дозволили б уникнути подібного в майбутньому. Правда, один урок вже витягнутий: вчення рятувальних шлюпок на прогулянкових лайнерах проводяться до, а не після відплиття в круїз.
Загибель «Титаніка», скільки б не говорили про людські помилки, які спричинили катастрофу, стала перш за все застереженням від беззастережної віри в техніку. Випадок з лайнером Costa Concordia укладає в собі іншу мораль: не варто надто довіряти тим відповідальним особам, які вважають, ніби ваша безпека не вимагає від них ніяких зусиль.
Стаття «Хроніка загибелі лайнера» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №6, червень 2012 ).
Як рятувальники будуть ставити на рівний кіль лягли на борт судно водотоннажністю 114500 тонн?
