Літак місії ООН в понеділок зазнав аварії в аеропорту столиці Конго. Загинули всі 29 пасажирів і 4 члени екіпажу. Серед загиблих громадяни Грузії, Росії та Казахстану. Через 2 роки виявлені останки людей і літака, який загинув у водах Атлантики. Причини обох аварій поки не ясні. 
Фото: AP
Літак місії ООН, що летів з північного сходу країни, з Кісангані, розбився в Кіншасі близько 17:00 (за київським часом) за місцевим часом, розвалившись на частини прямо на злітно-посадковій смузі. Кабіна літака відкотилася аж на 800 метрів від фюзеляжу. Під час катастрофи йшов проливний дощ, що допомогло запобігти вибуху від виниклого на борту пожежі. Хоча ймовірно, сильний тропічний злива і вітер стали причинами аварії літака.
Літак, що розбився Bombardier CRJ-100 належав приватній грузинської авіакомпанії Аirzena - Georgian Airways в Демократичній Республіці Конго. Четверо пілотів - співробітники авіакомпанії і громадяни Грузії. РІА Новини наводить слова представника авіакомпанії Аirzena Ніно Гіоргобіані, яка вважає причиною катастрофи тільки погодні умови, так як літальний апарат був у технічно справному стані. Це перший випадок катастрофи з літаком, що належить місії ООН. Всього парк машин Організації Об'єднаних Націй в Конго налічує до дюжини літаків, призначених для виконання різних завдань.
Читайте також: П'яним в літаку - небо по коліно
Згідно з даними міжнародної спільноти, Демократична Республіка Конго знаходиться на одному з останніх місць в світі за рівнем безпеки польотів. Численні випадки аварій літаків обумовлені старим авіаційним парком, більшість застарілих машин якого протягом багатьох років не піддавалися технічному огляду. Під час польотів літаки нерідко перевантажені. Держава не вживає необхідних заходів щодо забезпечення безпеки польотів.
Попередня авіакатастрофа зафіксована в Конго в лютому 2011 року. Тоді розбився двомоторний літак чеського виробництва Let-410, зафрахтований Всесвітньою продовольчою програмою ООН.
Фото: AP
Незважаючи на існування визнаного вбивці номер один в світі - автомобільний транспорт, катастрофи з літаками приковують до себе пильну увагу. Якщо перерахувати число жертв в дорожніх катастрофах на кілометри, вийде, що на залізниці дев'ять смертних випадків на десять мільярдів пасажиро-кілометрів. В авіації три смертні випадки на десять мільярдів пасажиро-кілометрів. Однак варто замінити кілометри на годинник, отримаємо, що на залізно-дорожньому транспорті гине сім чоловік на сто мільйонів пасажиро-годин проти 24 смертей на сто мільйонів пасажиро-годин на літаках. Отже, небезпека не пережити наступну годину шляху в літаку в три рази вище, ніж в поїзді.
Після майже дворічних пошукових робіт біля берегів Бразилії нарешті виявлені уламки пасажирського літака авіакомпанії Air France, що розбився над Атлантичним океаном в червні 2009 року. За попередніми даними, причиною авіакатастрофи могли стати неполадки в приймачах повітряного тиску, які вимірюють швидкість. Якщо ця система, звана Рitot, несправна, пілоти можуть або розігнати лайнер до швидкості, на яку лайнер не розрахований, і тоді він розвалиться, або різко знизити швидкість і тоді літак впаде.
Крім фрагментів фюзеляжу на глибині близько чотирьох тисяч метрів були знайдені і тіла загиблих. В результаті падіння аеробуса A330, який прямував рейсом Париж - Ріо-де-Жанейро, загинули громадяни 32 держав, у тому числі 72 француза і 59 бразильців. З 228 загиблих з води протягом місяця витягли 50 тіл.
Англійці кажуть: відсутність новин - гарна новина. І вона у нас є. За даними німецького журналу "Фокус", 60 найбільших міжнародних авіакомпаній в 2009 році відлітали без будь-яких серйозних подій, не кажучи вже про катастрофах зі смертельними наслідками. Однак мова йде про європейські перевізників. Як і раніше найбезпечнішим повітряним простором в світі можуть похвалитися США. Найбільша кількість жертв відбувається в країнах, що розвиваються. В африканських, арабських і азіатських державах, де пасажири змушені користуватися послугами невеликих місцевих авіакомпаній. Безпека польотів в таких державах не відповідає західним стандартам.
Звичайно, життя непередбачуване. Недарма кажуть, знав би, де впасти, - соломки б підстелив. Аналогом такої "соломки" може бути критерій оцінки авіакомпанії відповідно до міжнародних стандартів безпеки при виконанні польотів. Міжнародний авіаційний стандарт експлуатаційної безпеки IOSA під егідою Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA Operational Safety Audit). Для членів цієї програми, куди входить Росія і країни СНД, проблеми безпеки є обов'язковим. Проте на міжнародних авіалініях знаходяться не тільки великі міжнародні авіакомпанії, але безліч відносно недорогих і чартерних авіакомпаній, які не мають сертифіката безпеки IOSA. Це не означає, що літати літаками подібних фірм завжди небезпечно. Однак не завадило б пасажирам взяти за правило самим уважно вивчити звіти про нещасні випадки, що допоможе уникнути зустрічі з недобросовісним авіаперевізником, а може бути, і зі своєю смертю.
Читайте найактуальніше в рубриці "Події"
