Поїздка в Сочі на будівництво траси Формули 1 і олімпійського парку до Зимової Олімпіади 2014 року, присутність на XI міжнародному інвестиційному Форумі «Сочі-2012», де був представлений оновлений 3D-макет цього будівництва століття, а також споглядання автошоу «Формула Сочі-2012» зміцнили мене в думці, що на даний момент є всі передумови того, що Формула 1 в Росію приїде, і зробить це в призначені терміни.
І в засобах масової інформації, і в Інтернеті ходило багато чуток про те, що розповіді про будівництво траси - мильна бульбашка, що будівництво відбувається тільки на папері, об'єкти будувати і не починали, і в 2014 році не відбудеться Олімпіада, ні тим паче Ф1 . Наше відвідування грандіозної будівельного майданчика, де деякі споруди вже зведені і навіть облицьовані, змусило нас повірити в те, що проект не просто реальний, а вже знаходиться мало не на півдорозі до свого провадження, адже до осені цього року на деяких з об'єктів на кшталт льодової арени вже повинні пройти перші тестові тренування.
Жовтень 2010 / Серпень 2012
Що стосується безпосередньо хвилюючою нас автоспортивної частини, то ось як йдуть справи тут.
Перше російське Гран-Прі попередньо заплановано на жовтень 2014 року, тобто через півроку після проведення Олімпійських ігор. Контракт з Берні Екклстоуном на проведення Гран-Прі в Сочі підписано до 2020 року включно з можливістю пролонгації, і внески сплачено, тому розмови про те, що Ф1 може відбутися в Москві на трасі Moscow Raceway до 2021 року, неспроможні: навряд чи в Росії буде проходити відразу два етапи королівських гонок.
Інфраструктура траси спроектована таким чином, що більшість її об'єктів вписано в загальну структуру Олімпійського парку і буде задіяно під час Зимової Олімпіади. Від первинної ідеї зробити формульний трек тимчасовим і розбірних відмовилися досить швидко. На даний момент конфігурація траси Ф1 складається за планом з двох частин - стаціонарної і збірно-розбірний. Так зване велике кільце (розбірні) матиме довжину 5872 метрів і 16 поворотів, з них 11 правих і 5 лівих; ширину від 13 до 15 метрів і обов'язкове горизонтальне профілювання, в деяких місцях з негативним ухилом, що надає трасі додаткову технічність. При цьому профіль траси буде майже плоским - максимальний перепад висот всього лише 1,5 метра, зате це буде єдина на даний момент в світі траса Ф1 з затяжним дугоподібним поворотом (номер 3), де розрахункова швидкість буде перевищувати 300 км / ч.
Взагалі, судячи за схемою, це вийде високошвидкісна траса з трьома розгінними ділянками, де швидкість болідів буде перевищувати три сотні км / год, а на стартовому навпростець буде досягати 321 км / год.
Так зване Мале кільце або стаціонарна траса з'явилася в проекті відносно недавно, коли стала зрозумілою недоцільність будувати повністю тимчасовий об'єкт. Протяжність Малого кільця спочатку передбачалася в розмірі 1200 метрів, потім була збільшена до 1800 м, потім до 2200 м і тепер становить 2700 метрів. Безумовно, і 2700 метрів - це занадто мало для проведення серйозних міжнародних змагань і годиться, мабуть, лише для проведення внутрішніх російських гонок. Але дивлячись на тенденцію збільшення довжини траси, є все-таки надія на те, що і 2700 - це неостаточна довжина, і вона може ще зрости.
Природно, трасу Малого кільця передбачається задіяти по повній програмі. Ось що сказав про це генеральний директор ВАТ «Формула Сочі» Олександр Богданов:
- На трасі Гран Прі Росії Чемпіонату Світу, яка будується в Імеретинській низовині вже більше півтора року, гонка Формули 1 буде проходити протягом п'яти днів. Наше завдання полягає в тому, щоб трек в Сочі був задіяний як можна довше, все решта 360 днів в році. І ми докладемо всіх зусиль, щоб залучити на трасу не тільки професійні та аматорські серії, але також школи водіння, тестові заходи, а також різні автомобільні презентації та шоу. Але, звичайно, основний упор ми будемо робити на автоспорт!
Сочинську трасу проектував все той же незмінний Герман Тільке - власне, як і інші півтора десятка сучасних автодромів, на яких проходять королівські гонки, всього він запропонував 8 варіантів проекту, з яких було обрано саме цей як найцікавіший, практичний і зручний в будівництві. Під наглядом його компанії відбувається і будівництво як полотна, так і об'єктів інфраструктури. Всі роботи піддаються перевірці, лабораторної експертизи та тільки після цього будівельники переходять до наступного етапу.
За словами представника забудовника, німецька педантичність перемогла навіть російське «авось», і будівельники зрозуміли, що будувати за всіма вимогами простіше і дешевше, ніж потім конфліктувати з німцями з цього приводу.
На жаль, оскільки гоночна траса вписувалася в олімпійський проект вже в останню чергу, то доводилося задіяти ті площі відведеної території, де ще залишалося місце. Таким чином, частина полотна і багато об'єктів припали на слабкі і рухомі ділянки ґрунту (в деяких місцях майбутня траса проходить в декількох сотнях метрів від моря), які довелося додатково зміцнювати. Для цього були задіяні будівельні технології, які використовувалися кілька десятків років тому при будівництві Транссибірської магістралі (під час танення снігу там відбуваються аналогічні руху грунту). Після ряду удосконалень, саме ці технології виявилися найнадійнішими і економічними серед багатьох інших запропонованих варіантів, в тому числі і від вчених з Німеччини та Австрії.
Більш того, практично на всій площі, відведеної під будівництво об'єктів автодрому, проходили роботи із заміщення грунту, а потенційна сейсмонебезпечних зони ще більше ускладнила будівництво. На даний момент роботи з підготовки основи під трасу ще не завершені, загальна протяжність ділянок складе 2017 метрів. Основна частина робіт з будівництва траси буде завершена до осені 2013 року, потім буде зроблена перерва на Олімпіаду, і з квітня 2014 року будівництво формульних об'єктів перейде в свою завершальну стадію. Однак до початку Олімпіади підрядники зобов'язані завершити будівництво всієї зовнішньої частини об'єктів, для того, щоб перед гостями і учасниками Ігор об'єкт постав візуально завершеним.
Зараз вже побудовані перші п'ять поверхів пітбілдінга, розрахованого на 35 боксів, в процесі будівництва ще кілька будівель, у тому числі тим-білдингу, пункту управління гонками, медичного центру, головної трибуни.
Загальна місткість трибун на першому етапі передбачається в 42 тисячі глядачів. Це, звичайно, дуже мало в порівнянні з іншими автодромі (приблизно в 2 рази, бо середня відвідуваність Ф1 за статистикою приблизно 108 тисяч чоловік за вікенд), але пояснюється тим, що через інтеграції комплексу в олімпійський об'єкт на стаціонарні трибуни було можливо відвести дуже мало місця. Тому проблема буде вирішуватися за допомогою збірно-розбірних конструкцій, а через деякий час після першого етапу спроектують і побудують ще одну трибуну, завдяки якій загальна місткість збільшиться до 65 тисяч чоловік.
Але взагалі це все голі цифри і сухі факти. Те ж, що постало перед нашими очима, було воістину грандіозним видовищем колосальної будівництва, яка, таке враження, ні на секунду не зупиняється ні вдень, ні вночі.
Але найбільше вражає навколишній пейзаж: адже недарма ж російські пообіцяли Берні Екклстоуну, що це буде найкрасивіша траса Ф1 в світі! Імеретинський низовина, в якій розташовується об'єкт, з одного боку практично впритул примикає до Чорного моря, а з іншого далеко оточена горами Великого Кавказького хребта, і кажуть, що в жовтні, коли передбачається проведення Сочинського Гран-Прі, вершини піків вже всипані білим снігом!
Формула Сочі
Паралельно з візитом в Олімпійський парк, ще одна подія в Сочі привернуло нашу увагу. В рамках щорічного інвестиційного форуму було представлено проект Олімпійських об'єктів і формульного автодрому. Саме там ми зуміли у всій красі побачити 3D-макет майбутньої споруди і оцінити масштаб проекту. А паралельно з цим в безпосередній близькості до Морського порту на міській трасі Сочі проходило автомобільне спортивне шоу «Формула Сочі-2012», яке послужило відмінною візуальної підтримкою недавно побаченого в Імеретинській низовині і в павільйонах Форуму.
У минулому році в середині липня в Сочі також пройшов захід з аналогічною назвою, проте, по суті воно не мало нічого спільного з тим, що було проведено в цьому році. Формула Сочі 2012 стала ілюстрацією твердих намірів російських організаторів у проведенні Гран При Сочі 2014. Для цього вони запросили взяти участь у святі кілька історичних формульних болідів, а також російські формульні класи Формула Росії і Формула Z, на які покладається особлива надія в розвитку російського автоспорту.
З історичних Формул німецька команда привезла три машини: BMW Sauber F1.07A-01 (2007 рік, друге місце в Кубку Конструкторів), якій свого часу керував Роберт Кубіца, Tyrrell-Ford 017B (1989) і Surtees TS5A (1969).
Наші спортсмени (Девід Маркозов, Костянтин Терещенко та Володимир Лункін) пілотували три боліди «Формула Росії», а Джон Симонян і Микола Лукін - дві Даллара команди Формула Z, яка зараз займається підготовкою молодих російських пілотів для міжнародних гоночних серій.
Окремо хотілося б відзначити появу на трасі російського гоночного прототипу Fenix під керуванням першого російського пілота в північноамериканських серіях Indy і NASCAR Сергія Мокшанцева.
