Маріскаль Сукре Міжнародний аеропорт Кіто

1. авіакатастрофи в Кіто
2. кінець епохи
3. Нові технічні характеристики Аеропорт Кіто
4. Напрями та авіакомпанії
5. Статистика пасажирів Аеропорт Кіто
6. 2014-2015
7. 2015-2016
8. 2016-2017
9. 2017-2018
10. 2018-
11. Статистика навантаження Аеропорт Кіто
12. 2014-2015
13. 2015-2016
14. 2016-2017
15. 2017-2018
16. 2018-

Маріскаль Сукре в Кіто в міжнародному аеропорту Tababela річниця в інший рік відзначається вступ операцій нового терміналу, який був даний 20 лютого 2013 року зі рейсом з Tame з Гуаякіль, залишивши позаду понад 60 років Історія старого Маріскал Сукре, який був розташований в центрі столиці Еквадору.

Побачивши тисяч гостей, співробітників аеропорту, авіакомпаній, ЗМІ та глядачів 19 лютого 2013 роки після 19:00 за місцевим часом Еквадору, знімаючи останній політ колишніх Кіто Маріскаль Сукре, завершивши таким чином 60 років Історія цього загадкового аеропорту. Єдиний аеропорт у світовій історії Кіто наповнений хорошими і погані моменти, але перш за все, пов'язаний у всіх часах дня Quiteños з навколишнім середовищем і аеронавігаційним світом по звуку сот рейсів.

El Mariscal Sucre con su código ICAO: SEQU e IATA: UIO, entró en servicio aproximadamente en 1929 року, y si bien no hay datos exactos o mayores detalles, el reconocido historiador aeronáutico ecuatoriano, Guido Chávez, nos comenta que durante la segunda mitad de los años 20, previamente Quito tuvo dos campos de aviación, el primero fue estrenado con la llegada del avión Quito 1, un SPAD 23, traído al país en un esfuerzo netamente privado, este primer aeródromo fue en el parque La Alameda, cerca del actual Palacio de Gobierno, evidentemente se trataba de un campo de hierba sin ninguna infraestructura, que en corto tiempo quedo en medio de la ciudad, y así fue como se aprovecharon los espacios planos de la hacienda La Carolina, para ahí establecer el espacio para una nueva pista , pero el único avión que operó desde este aeródromo fue el Ecuador I en su vuelo de llegada luego del Raid de Theodoro Gildreth, cabe mencionar que estaba ubicado en el lugar donde hoy podemos ver el avión DC-6 que perteneció a la FAE en lo que ahora es el principal parque de la ciudad. La intención de Gildreth fue el de establecer una empresa de aviación, pero al ver que no existía ninguna ayuda a la navegación, ni más aeropuertos, el avión fue vendido al Gobierno y operó un tiempo hasta que este finalmente se accidentó.

Джерело Сімейний альбом Fernando Chiriboga приблизно 1932 *

До 1929 року Panagra почати роботу в Еквадорі, але для цього безаеродромного більше простору, чому він вибрав саме те, що ми знаємо сьогодні, як нинішній аеропорт Кіто, а потім просто називається Campo Авіація Кіто, і зробив регулярні рейси особливо з авіабудівної компанією DC- 2, а потім DC-3. Траса була бруд влітку і взимку трави і бруду, він залишався протягом багатьох років, навіть з приходом Республіки P-47D Thunderbolt для FAE, народження Andesa, AREA і Shell.

У той час, служба підтримки для посадки, як до людини з радіотелефоном в одній руці і Уіндзкамі на іншому йдуть на етапі підходу до злітно-посадковій смузі і ледь існувала АПД в області demoninada черниці, справжні авіатори, які в той час, посадка в Кіто . Природно прибути в Гуаякіль, Есмеральдас і Salinas було набагато легше, тому що вони знаходяться на рівні моря, який зробив Кіто є реальною проблемою для комерційної авіації. У той час, розширення злітно-посадкової смуги не більше 2500 метрів і регулювання цивільної авіації, який був Panagra. Пасажирський термінал був в тому, що в даний час термінал Транспорт командування ВПС Еквадору.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

А до 1965 року, Air France, бачачи зростання на своєму ринку в Еквадорі вирішує почати операції з 707 Boeing і просить уряд Еквадору адаптувати термінал, і найбільше підходить трек, який є твердим покриттям, і так в тому ж році фаза будівництва терміналу починається, тепер називається аеропорт Маріскаль Сукре і тротуарної доріжки дозволено працювати 707 французької компанії з більшою безпекою і «чистими», а також літаків вітчизняні компанії, такі як область, Еквадор та ін. і це, як цей аеропорт був зберегти і поліпшити з тече ием часу відповідно до вимог до закриття.

Джерело Pan American Грейс. кому Panagra в Кіто, зверніть увагу на вежу 50 управління *

З ростом міста, Маріскаль Сукре був оточений будинку, школою і бізнесом у відсутності міського плану і контролю в місті після початку комерційних операцій. Це призвело з часом ряду ризиків для сусідів сектора, хоча аеропорт прибув перший будинок, протягом багатьох років його від'їзд з міста, більш ніж що-небудь через страх можливих аварій літаків зажадав, щоб вони були дані.

авіакатастрофи в Кіто

Вони відомі також нещасних випадків та інцидентів, які сталися на трасі або поблизу Маріскаль Сукре, ті, хто зробив заробити репутацію небезпечного аеропорту з найжорсткіших у світі за своєю географією і клімату. Ці нещасні випадки та інші не задокументовані, є наступні:

ДаталітакРеєстраціяавіакомпаніязі смертельними наслідками16-MAY-1947

Дуглас С-47А-DL 42-32926 USAAF (Перша подія повідомили в Кіто) Немає даних 11-JUL-1 960 Дуглас С-47B-50-ДК надземного 45-1109 Місія США 18 07-NOV-1960 Fairchild F-27A HC-ADV AREA Еквадор 37 18-SEP-+1984 Douglas DC-8-55F HC-БКН AECA 49 4+ 10-DIC-1992 Sabreliner 60 FAE001A FAE 10 + 3 29-AGO- 1 998 Туполєва 15 CU-T1264 кубинський 70+ 10 09-NOV-2007 Airbus A340-642 EC-JOH Iberia 0 22-SEP-2008 Fokker F28 Fellowship 4000 HC-CDT Ікарус 0 16-SEP-2011 Embraer 190 HC-CEZ Tame Ecuador 0

* Дані МІГ ВКЛЮЧИТИ.

Як уже згадувалося аварій / інцидентів в таблиці вище, було кілька подібних подій, але не мали громадський резонанс, в основному з різних видів Збройних Сил, FAE і армії, які мають історію аварій і інцидентів в Кіто. Ще до закриття аеропорту два додаткових інциденти сталися в Старому Маріскал Сукре, один в головній ролі Embraer 190 Tame HC-CEZ і інший для 235 Army House.

Класичний річний Amancer в Кіто Маріскаль Сукре.

За цими фактами, деякі жалю, Куито глобальна репутація як важкий, складний і небезпечного аеропорт, вимагаючи пілот і авіакомпанії, що працюють там максимум сертифікатів і досвід.

Пілоти щодня в Кіто звикли до реальної практики і моделюються її мінлива погода з туманом, штормами, зливами, Windshear все в один день, працюють короткий трек, високими і забруднена її ILS зміщуються його слоупстайл, недотримання визначеного мінімального капіталу, необхідного ІКАО, будівлі та будинки поблизу, і т.д. З з причин, вказаних вище, і інші зробили попередній аеропорт Кіто один з найвідоміших і шанованих в аеропортах авіаційної промисловості.

Defiant літаків всіх розмірів. Боїнг 747-400 SINGAPURE кінцева злітно-посадкова смуга 35.

Відстеження і є всього лише кілька сот метрів, і тепер результати в будівництві метро-де-Кіто, Парк двохсотріччя і нового конференц-центр.

Тому влада шукали способи або альтернативи мають більш безпечну авіацію для міста і країни, де проект відродженого аеропорту Tababela.

Після того, як відклали відкриття нових Маріскал Сукре в два рази, що може призвести до затримок більше двох років і терміни будівництва майже 11 років 19 лютого 2013 еквадорський авіації прийняв радикальний поворот до сучасності і розвиток з його новим аеропортом, який дав місто і Еквадор широкі можливості і нові для пасажирів, так і вантажів, плюс поліпшення навігаційних засобів і, як це також новий трек, який з його 4.100 метрів стає найбільший в Південній Америці, що дозволило створити нові, більш віддалених точок маршрутів прямих в Америк і Європі і сприяння існуючих маршрутів для збільшення пропускної спроможності та зменшення обмежень, що діють по висоті, так як новий аеропорт розташований 400 метрів нижче старого терміналу (2410 метрів SEQM - нові).

Aircraft хвости утворюються в Маріскаль Сукре 16:00 години за місцевим щодня.

кінець епохи

Це було 17:59 19 лютого і останнім літака приземлитися на злітно-посадковій смузі аеропорту загадкової старий Кіто лежала його колесо на асфальті зношеним, Аеробус 319 HC-CKN Aerogal збільшив печаль він відчував у навколишньому середовищі авіації від декількох до остаточного закриття аеропорту тижнів. Сотні глядачів і уболівальників, які прибули поруч з аеропортом з повітряними кулями, транспарантами, квітами і навіть Маріачі дякували і прощаються так дорого і ще боялися аеропорту деяких секторів міста, привітав проходження кожної площині і скористався можливістю, щоб захопити останні фотографії. Quiteños використовується для шуму і літаків, що минає дня, це був останній день, коли ви могли б почути рев сотень літаків щодня літають в небі столиці.

Оглядовий платформа Mariscal Сукре старий в день закриття.

При закритті Маріскаль Сукре була узгоджена 19:00 за місцевим часом, вертольоти і літаки збройних сил швидко відійшли в свої нові бази в Latacunga і Гуаякіль, але, будучи особливий момент, FAE дав нам скіммінгу минуле прощання з L-100, Avro і Sabreliner, які поміщають краплі на додаток до церемонії закриття емоцій. Комерційні літаки AeroGal, LAN, Tame, Кубок, KLM і Iberia також поспішний від'їзд, тому що, якщо літаки не прилетять у встановлений час, повинні запросити спеціальний дозвіл ЦАП залишити на наступний день працює від аеропорту закриті,

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Останній міжнародний політ був Airbus 340-300 EC-ГУП Іберії, який був звільнений з великим бантом водою, закінчуючи політ цієї авіакомпанії в старому терміналі, який працював протягом більш ніж 40 років. Ми наближаємося до кінця часу, навіть exIcaro зійшов літак до закриття, а потім ряд декількох літаків і авіакомпаній, тільки дві приватні літаки не змогли не злітати до призначеного часу. О 19:06 з невеликою затримкою в вильоту останнього польоту Aerogal і купалися в останній дузі води, Airbus 319 злетів приручити HC-ВКТ останнього заголовок аеропорт Гуаякиля, закінчуючи це було в еквадорської авіації, аерокосмічній, зазначеного зростання країни, а також нещасні випадки , які, нарешті, що реалізує основну причину для створення нового і безпечного терміналу.

Нарешті, о 19:15, вогні ЗПС і РД були вимкнені назавжди і назавжди, а потім феєрію феєрверку, оплески і емоції були тоніком навколо аеропорту протягом декількох хвилин, в той час як вантажівки та пожежні йшли доріжку, прощаючись з людьми роблять сирена і дзвону.

Сумна картина, закрита доріжка старого аеропорту Кіто з відповідним X, видалення асфальту і літаків скорочуються. Знімок зроблений 22 лютого 2013

На наступний день, після 14 годин мовчання Кіто о 9:00 ранку 20 лютого був почутий знову один літак, що летить над містом, це був рейс з Гуаякіль TAME-300, в тій же площині, що і напередодні ввечері він закрив аеропорт, на цей раз відкриваємо новий, який започаткував нову еру в еквадорської авіації.

Нові технічні характеристики Аеропорт Кіто

Розташовані в 17 км по прямій лінії від старої траси і в 40 км від центру міста на шосе, новий аеропорт в Кіто пропонує більше можливостей і можливості для всіх користувачів одного і тих же, окремих осіб і приватні користуються найбільшим технологічний на безпеку польотів, в тому числі інших поліпшень в порівнянні з попереднім аеропортом:

НОВИЙ АЕРОПОРТстарий аеропорт

Площа в га 1500 Площа в га: 126 Площа забудови га: 70 Площа забудови га: 40 пасажирський термінал Квадратний метр: 38.000+ Пасажирський термінал квадратні метри: 28,700 Оціночні пасажирів в рік: 5.000.000 Оціночні пасажирів в рік: 3,660,000 Вантажопідйомність: 249.530+ тонн Вантажопідйомність: 149,718 тонн Багажне відділення квадратні метри: 46.000+ Навантаження квадратних метрів: 15,198 Висота вежі управління: 41 метрів Висота вежі управління: 22 м Операції годин: 12, Година роботи 8 Парковка літаків: 60 Парковка літаків: 32 Висота над уро ньому моря: 2410 метрів Висота над рівнем моря: 2810 метрів Довжина траси: 4,100 метрів Довжина траси: 3,120 метрів

Антена фотографуватися чотири місяці до того, як повинно було бути відкриття в жовтні 2012 року.

Порівняльна таблиця наочно показує переваги нового аеропорту, особливо якщо врахувати, що ці дані є початковими, так як плани розширення як термінальний (диригент і фаза 2а розширення внутрішнього терміналу і розширення вантажної платформи, як очікується,) в якості потенційного другої злітно-посадкової смуги, яка матиме свій власний термінал для внутрішніх рейсів і невеликих повітряних суден.

Частина стійок реєстрації на міжнародному вильоті.

Основні роботи розширення в новому аеропорту буде серйозною проблемою для складного рельєфу місцевості і великої кількості ущільнення грунту, що має бути зроблено для того, щоб задовольнити прогнозований.

При інвестуванні $ 700 млн Весь проект також аути на міграцію і безпеки контрольно-пропускних пунктах були скорочений до 50%:

обслуговуванняновий аеропортАеропорт старий

Пасажир вильоту лічильники міграції: 14+ 12 Імміграційні лічильники прибуття пасажирів: 20+ 14 Фільтри безпеки: 7 + 4 Митні фільтри: 4+ 2

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Напрями та авіакомпанії

У міжнародному аеропорту Маріскаль Сукре Кіто в даний час діє 11 міжнародних і 3 національних авіакомпаній, які служать 16 міжнародних маршрутів і 11 внутрішніх напрямків. Прогноз на цей рік є те, що число міжнародних авіакомпаній, і виросте до 13 пунктів призначення в 18 з прибуттям Німецька компанія Condor і, можливо, Чилійський Sky Airline .

Напрямки по авіакомпаніїавіакомпаніїмістаАвіанка Еквадор

Nacionales: (5) Guayaquil / Puerto Francisco de Orellana - El Coca / Manta / Baltra y San Cristóbal (vía GYE o directo) Міжнародний: (2) Богота / Ліма LATAM Еквадор Nacionales: (4) Cuenca / Guayaquil / Baltra y San Cristóbal (vía GYE o directo) Міжнародний: (2) Ліма / Айрес (через LIM) EP TAME Nacionales: (11) Baltra (Directo o vía GYE) / Cuenca / Puerto Francisco de Orellana - El Coca / Esmeraldas / Guayaquil / Manta / Nueva Loja - Lago Agrio / Catamayo- Loja / San Cristóbal (vía GYE) / Santa Rosa Internacionales: (1) Cali (Vía ESM) Air Europa International: (1) Мадрид (через GYE) Aeroméxico International: (1) Мехіко American Airlines Internacionales: (1) Miami Авіанка Сальвадор International: (1) Сан-Сальвадор Ер-Франс International: (1) Paris Copa Airlines International: (1) Панама-Сіті Delta Air Lines International: (1) Атлант Iberia International: (1) Мадрид JetBlue Airways International: (1) Форт-Лодердейл KLM International: (1) Амстердам (Via GYE) United Airlines International : (1) Х'юстон Wingo International: (1) Богота LATAM Airlines Chile Internacional: (1) Santiago плюс ультра International: (1) Мадрид (через GYE) Перуанський Airlines Internacional: (1) Lima

¿Cómo llegar al nuevo Aeropuerto de Quito? Sin duda el tema que más polémica generó en Quito fue el transporte hacia el nuevo aeropuerto, ubicado a algo más de 40 kilómetros desde el centro de la ciudad, llegar al mismo en su apertura no fue tarea fácil y tampoco era económico, sobre todo al compararlo con la antigua terminal. Los usuarios estaban ya acostumbrados a llegar en un tiempo no mayor a 30 minutos desde la mayoría de puntos de la ciudad y pagando no más de $ 5 dólares en taxi.Al inicio de operaciones del aeropuerto llegar para tomar un vuelo o ver a alguien podía tomar más de 1 hora con 30 minutos, pero con la inauguración de la Ruta Collas y Ruta Viva, estos tiempos se redujeron a un promedio de 45 minutos o 35 minutos según el punto de la ciudad donde inicie el recorrido.En este tema más informativo / turístico presentamos información de referencia sobre los medios para llegar al nuevo aeropuerto y sus costos promedio: Bus semi-exprés:

• Від Кока-Рівер (Ecovía) станції або від автовокзалу Quitumbe (на південь від Кіто).
• Вартість: $ 2 долари.
• Особливості 11 визначених зупинок, менше, ніж в interparochial автобуса, і тільки нести сидять пасажири (не більше двох людей, які стоять). Блоки Сален 10 або 14 хвилин, в залежності від пікових годин.
• Графік роботи: Ця послуга доступна з 05h30 до 20:00.

Спеціальний експрес-автобусів - Aero (раніше aeroservices):

• Від старого аеропорту Bicentennial Park.
• Вартість: $ 8 доларів.
• Особливості: немає зупинок по маршруту, оснащені GPS і інтернет, через кожні 30 хвилин або на вимогу. Ця послуга надається aeroservices.
• Години роботи: кожні півгодини.

таксі:

• З будь-якої точки міста. Є також послуги приватних таксі і VIP транспорт до і з аеропорту.
• Costo: tarifa establecida por sectores para las 24 horas. Puntos referenciales:
  • На північ від Кіто:
    • Monteserrín (El Inca) -Аеропорт назад $ 20 і US $ 22,50.
    • Сан - Карлос-Аеропорт $ 24 і $ 27 назад.
  • північ центральній Кіто:
    • Кароліна Аеропорт $ 21 і повернути $ 24,50.
    • Історичний центр аеропорт 23 доларів і 26 доларів тому.
  • South Central Кіто:
    • Villaflora-Аеропорт в $ 23,50 і $ 27.
    • El Recreo-Аеропорт $ 24 і $ 28 назад.
  • На південь від Кіто:
    • Аеропорт Quitumbe-назад $ 28,50 і $ 33.
    • Еквадорський Аеропорт $ 29 і назад 33,50 доларів.
  • Valles:
    • Tumbaco-Аеропорт $ 11 і повернути $ 13,50.
    • Cumbayá-Аеропорт $ 14 і $ 17 назад.

парковка:

• Аеропорт Кіто пропонує парковку на суму $ 7 доларів в день.
• Wyndham Hotel 5 хвилин від парковки пропозиції аеропорт за $ 5 на добу - До послуг гостей безкоштовний трансфер до аеропорту.
• Є інші варіанти парковки біля аеропорту від $ 5 на добу - До послуг гостей безкоштовний трансфер до аеропорту.

прокат автомобілів

• герц
• Avis
• розмістити
• бюджет
• економний

З урахуванням всіх цих варіантів, початкове негативну думку щодо нового аеропорту була зміна, рухомий збільшенням легкості і швидкості передачі, а також звичаєм і зростаючого попиту пасажирів, і зі столиці Еквадору.

Статистика пасажирів Аеропорт Кіто

2013-2014

Міжнародні 2 057,107 Національні 3 363 999 Всього 5,421,106 Пасажири 2014 Міжнародна 2,276,693 Національна 3,297,326 Всього 5,574,019 zm_na Міжнародний 10,7% Національний -2% Всього 2,8%

2014-2015

Міжнародна 2,276,693 Національна 3,297,326 Всього 5,574,019 Пасажири 2015 Міжнародні 2 357 407 Національні 3,019,137 Всього 5,376,544 zm_na Міжнародні 3,5% Національні -8,4% Всього -3,5%

2015-2016

Міжнародні 2 357 407 Національні 3,019,137 Всього 5,376,544 Пасажири 2016 Міжнародна 2,169,901 Національна 2,682,629 Всього 4,852,530 зміна Міжнародний -8% Національний -11,1% Всього -9,7%

2016-2017

Міжнародні 2 169 901 Національні 2,682,629 Всього 4,852,530 Пасажири 2017 Міжнародні 2,242,041 Національні 2,633,125 Всього 4,875,166 zm_na Міжнародні 3,3% Національні -1,8% Всього 0,5%

2017-2018

Міжнародні 2,242,041 Національні 2,633,125 Всього 4,875,166 Пасажири 2018 Міжнародні 2,364,594 Національні 2,863,478 Всього 5,228,072 zm_na Міжнародні 5,5% Національні 8,7% Всього 7,2%

2018-

Міжнародні 2 364 594 Національні 2,863,478 Всього 5,228,072

Статистика навантаження Аеропорт Кіто

2013-2014

* тон Навантаження 2013 Міжнародний 162,510 Національний 7,818 Всього 170,328 Навантаження 2014 Міжнародний 181,043 Національний 7,493 Всього 188,535 zm_na Міжнародний 11,4% Національний -4,2% Всього 10,7%

2014-2015

* тон Навантаження 2014 Міжнародний 181,043 Національний 7,493 Всього 188,535 Навантаження 2015 Міжнародний 181,446 Національний 6,911 Всього 188,357 зміна Міжнародний 0,2% Національний -7,8% Всього -0,1%

2015-2016

* тон Навантаження 2015 Міжнародний 181,446 Національний 6,911 Всього 188,357 Навантаження 2016 Міжнародний 180,792 Національний 7,509 Всього 188,302 Міжнародний Вантаж -0,4% Національний 8,7% Всього 0,0%

2016-2017

* тонн 2016 Навантаження Міжнародні 180,792 Національні 7,509 Всього 188,302 2017 Навантаження Міжнародні 203,992 Національні 6,231 Всього 210,223 Міжнародні пасажири 12,8% Внутрішні -17,0% Всього 11,6%

2017-2018

* Тоннаж Навантаження 2017 Міжнародний 203,992 Національний 6,231 Всього 210,223 Навантаження 2018 Міжнародний 231,945 Національний 6,193 Всього 238,138 Міжнародний середній 13,7% -0,6% Всього 13,3%

2018-

* тон Навантаження 2018 Міжнародний 231 945 Національний 6,193 Всього 238,138

Вам понравился пост?