Отдых в Украине

Отдыхайте с нами!

Празький метрополітен: маленький та молодецький

Олег Фетисов: Вперше думка про будівництво метро в Празі виникла в 1898 році, незабаром після відкриття будапештського метро Олег Фетисов: Вперше думка про будівництво метро в Празі виникла в 1898 році, незабаром після відкриття будапештського метро. Перші проектні роботи проводилися в двадцятих роках минулого століття, підготовчі роботи продовжилися в сорокові роки.

Коли в результаті приступили до будівництва?

Олег Фетисов: До будівництва приступили лише через сорок років, в 1966 році. Перша станція, точніше перша ділянка метро був урочисто відкритий 9 травня 1974 року.

Але це була не та станція, на якій ми зараз знаходимося. Ми зараз на зеленій гілці «А», на станції «Мустек». З якої ділянки, тоді, в 1974 році, почав празький метрополітен свою роботу?

Олег Фетисов: Можна було б подумати, що першою була гілка «А», але насправді спочатку заробила червона гілка «С».

Однак, зелена гілка цікавіше і тому ми ведемо свою розповідь про празькому метро перебуваючи на станції «Мустек». Це, мабуть, сама центральна станція, вона знаходиться прямо під головною площею столиці, під Вацлавській площею. Це дуже жвава станція, тут завжди багато народу. Станція простора і не схожа на інші станції.

Олег Фетисов: Це відкрита, повітряна, легка в архітектурному плані станція Олег Фетисов: Це відкрита, повітряна, легка в архітектурному плані станція. Вона являє собою трехсводчатие, витягнутий простір. Використано матеріали приємних кольорів, ми бачимо обробку з натурального каменю коричневого, бежевого і сірих відтінків. Також дивує, і можливо це навіть є візитною карткою празького метро, ​​це обробка металевими панелями.

На станції «Мустек» ці панелі кольору шампанського вина.

Площа Миру - найглибша станція празького метро, ​​платформа знаходиться 52 м під поверхнею землі   Олег Фетисов: Треба звернути увагу на поєднання плоских, перфорованих панелей і панелей зі сферичними виступами Площа Миру - найглибша станція празького метро, ​​платформа знаходиться 52 м під поверхнею землі Олег Фетисов: Треба звернути увагу на поєднання плоских, перфорованих панелей і панелей зі сферичними виступами. Цією обробкою виділяються всі центральні станції зеленої гілки. Зелена гілка знаходиться досить глибоко під поверхнею землю. Це стосується і станції «Мустек», яка на глибині 29 метрів, але найглибшої є станція «Площа Миру». Платформа цієї станції знаходиться на глибині 52 метри.

Тепер ми вже по довгих ескалаторах піднялися у вестибюль станції.

Олег Фетисов: Тут демонстративно показані результати археологічних розкопок. Ми бачимо невеликий фрагмент аркових конструкцій містка, який за припущеннями археологів був побудований в 15 столітті.

Станція «Мустек»   Проте, це маленьке диво, що фрагменти цього містка збереглися Станція «Мустек» Проте, це маленьке диво, що фрагменти цього містка збереглися. Справа в тому, що в сімдесяті роки будівництво метрополітену вважалося першочерговим політичним завданням, і керівництво країни і міста тоді прийняв рішення не затримувати процес і не витрачати час на археологічні розкопки. Фрагменти містка, які ми зараз бачимо, таким чином, виявлено не археології, а люди працюють на екскаваторах. Але, на щастя, доля склалася так, що станція метро отримала таке незвичайне прикраса.

На початку ми згадували московський метрополітен, як, напевно, найкрасивіше метро в світі. Чи можна порівняти московське і празький метро?

Олег Фетисов: Московський метрополітен у багато разів більше, більше, масштабніше, ніж празький метро Олег Фетисов: Московський метрополітен у багато разів більше, більше, масштабніше, ніж празький метро. Центральні станції московського метро є собою творами мистецтва.

Я зізнаюся, що коли я дивлюся московське метро в книгах, енциклопедіях, фільмах, то я розумію, що це дійсно красиво. Але коли я там реально перебуваю, я якось не здатний це сприймати. Там все-таки досить важка атмосфера, багато народу, тиснява ... Мене завжди дуже дивує, чому в московському метро щодо темно (по крайней мере, в порівнянні з празьким метро). У Росії ж електрикою так не економлять, як у нас. Зізнаюся, що мені особисто празького метро подобається більше, воно світле, повітряне, народу тут менше, і людина тут відчуває себе комфортніше.

Олег Фетисов: Можливо, в празькому метро немає авторських проектів знаменитих архітекторів, які б для метро розробляли свої проекти, тим більше з увагою і любов'ю до навіть до дрібних деталей, як в московському метро. Празьке метро молодше і скромніше в розмірах і масштабах, але, як то кажуть, маленький та молодецький. При цьому статистика говорить, що празький метро встигає перевозити до двох мільйонів пасажирів в день.

При цьому статистика говорить, що празький метро встигає перевозити до двох мільйонів пасажирів в день

Коли в результаті приступили до будівництва?
З якої ділянки, тоді, в 1974 році, почав празький метрополітен свою роботу?
Чи можна порівняти московське і празький метро?

счетчик