Вартан Арутюнян про те, як купив гоночну човен
Я вважаю, люди, які приходять в яхтовий спорт, в основному діляться на дві категорії. Перша - це ті, хто починав займатися ще в дитинстві, це спортсмени, які цим живуть і заробляють. Друга категорія - люди, які домоглися чогось в бізнесі або ще в чомусь, і шукають собі якесь хобі або розвага. Вони-то якраз і складають основну масу тих, хто приходить в аматорський спорт. Відразу ж в зрілому віці почати займатися професійним вітрильним спортом - це практично недосяжна ціль, не бачу сенсу до цього прагнути.
Я виріс в Сочі, завжди любив море і розумів, що мені це буде цікаво. У Москві я пішов в яхтову школу, навчився теорії. Потім мене відправили в Туреччину на проходження іспитів по системі RYA на day skipper. Перший раз я ступив на човен в 2006 році. Відучився, через тиждень отримав посвідчення шкіпера. Рік-два катався з друзями на катамарані. А потім зрозумів, що просто кататися нецікаво, все однаково, море скрізь одне й те саме. Немає ніякого азарту. Потім я потрапив на любительську регату РБК. Там я побачив, що може поєднуватися гонку, спортивний азарт зі спілкуванням, знайомствами з новими людьми. На регату я поїхав один, без друзів, без компанії, про що не шкодую: це мені дало можливість за перший же тиждень перезнайомитися з усією практично нашої яхтової елітою. 
А після цього все якось швидко закрутилося: аматорські регати, спробував себе в якості шкіпера. Посвідчення у мене на той момент було, але не було досвіду, було дуже страшно, незрозуміло, незвично. Проте, я цей крок зробив. Та перша регата - це був, по-моєму, 2010-2011 рік. Потім року через 2 стало знову чогось не вистачати. Я взагалі вважаю, що кожні два роки стоїть трохи змінювати формат своїх занять, щоб не втратити до них інтерес. У 2012 році я вже зрозумів, що далі рости без власного човна не вийде. Ти впираєшся в матчастину, під час, треба заздалегідь орендувати човен, за неї треба якось платити, підшукувати людей, ділити оплату на всіх. Занадто багато складнощів.
Коли у тебе своя човен, ти можеш запросити друзів безкоштовно. У тебе своя матчастину, яку будуєш під себе. Ти можеш приїхати на човен з маленьким рюкзачком: всі речі вже там є. Це дуже зручно. Значна частина людей перед покупкою човна починають вважати економіку: за скільки він її здасть, як вона буде окупатися. Я теж спочатку уперся в цей момент. Але як тільки починаєш вважати, то розумієш, що економіки ніякої немає. І я відмовився розглядати човен як бізнес. Розумію, що цей крок може бути помилковим, але, тим не менше, я його зробив. Своя човен дозволила набагато глибше розбиратися в матеріальної частини, набагато глибше розбиратися в проблемах яхтингу, запрошувати на борт цікавих мені людей, брати участь в тих регатах, в яких я хочу брати участь, і не залежати ні від кого. Це інший окремий світ. І заробляти треба десь в іншому місці, а тут - витрачати. Якщо намагаєшся побудувати економіку, то нічого не вийде.
Перша човен, яку я купив, це був Dufour 40. Я підсвідомо розумів, що це не та човен, яка мені потрібна. Але на той момент ще не прийшло усвідомлення того, яка яхта для мене буде ідеальною. Через два роки я вже почав розбиратися в вітрильниках. І в минулому році я зробив більш усвідомлений вибір - Xp-44. Ця човен дозволяє дотримати компроміс між серйозними гонками і круїзинг. Шляхом легких маніпуляцій Xp-44 з комфортабельною круїзної яхти перетворюється в снаряд, який в гонці може конкурувати з яхтами топових європейських верфей. Я на цьому човні з цього року почав брати участь в європейських регатах, на яких рівень спортсменів, вітрильного озброєння, такелажу набагато вище, ніж ми звикли бачити тут в Росії і на доморощених аматорських регатах в тій же Туреччині. Взявши участь в регаті Copa del Rey, я зайняв 30-е місце. Для прикладу король Іспанії зайняв 19-е місце з 45 човнів. Побачивши той рівень змагань, я зрозумів, до чого прагнути. У наступному році на Copa del Rey я планую увійти в двадцятку. Що для цього зробити, я приблизно вже уявляю.
Стаття з сайту: http://vodabereg.ru/
