Залишилася практично тиждень до початку новорічних канікул у росіян. Багато з них вже подумки гріються на сонячних берегах жарких країн. Закордонні паспорти оформлені, валізи в бойовій готовності, квитки на літак замовлені. Залишилося тільки не забути перед перельотом зарядити всі електронні пристрої, щоб скоротати пару-трійку годин на повітрі. Зізнайтеся, більшість з вас це роблять, не дивлячись на те, що всі, хто літав на літаках хоча б раз в житті, стикався з тим, що перед злетом і посадкою всіх пасажирів просять вимкнути телефони та іншу електроніку. Особливо «обережні» авіакомпанії взагалі забороняють користуватися гаджетами на протязі всього польоту. Правда, при цьому ніхто з обслуговуючого персоналу не вдається в подробиці і не конкретизує причини цих заборон.
В кінці цього року багато північноамериканські та європейські авіаперевізники зняли заборону на використання будь-яких портативних електронних пристроїв на всіх етапах польоту. Що це? Маркетинговий хід для залучення пасажирів або дійсно, нічого небезпечного у включеному телефоні на борту літака немає? Пояснюючи зняття заборон, Федеральне управління цивільної авіації США заявило, що, згідно з останніми дослідженнями, на більшість комерційних літаків не діють радіоперешкоди від таких пристроїв. У цій заяві особисто мене насторожив момент щодо більшості літаків. Чи означає це, що все-таки є деяке число літаків, на роботу яких впливають сторонні радіоперешкоди? Який висновок повинен зробити для себе обиватель, що не володіє певними знаннями в електродинаміки? Вийдуть, що аж до середини 2013 року телефони та інші пристрої у включеному стані могли пошкодити обладнання літака, а починаючи з жовтня цього року їх «магічне» вплив втратило силу? Давайте розбиратися ...
Справедливості заради зазначу, що користуватися телефонами і планшетами в польоті вищевказані авіакомпанії дозволяють тільки в автономному режимі. З цього випливає, що радіосигнали, що передаються мобільними пристроями можуть вплинути на роботу чутливих приладів літака, що приймають і передають інформацію на певній частоті. Згадайте потріскує звук з колонок радіо, комп'ютера або автомагнітоли, виникає при вхідному дзвінку або SMS-повідомленні на смартфоні, що знаходяться в безпосередній близькості. Також і в літаку може статися накладення частот, на яких працює обладнання літака і мобільного телефону і, як результат, спотворення інформації, переданої за допомогою спеціальних радарів. Якщо ви не власник приватного літака з власної АТС на борту, то навіть з включеною функцією прийому дзвінків, зателефонувати вам не вдасться! Коли мова йде про 2-3 пасажирів з активованою сім-картою в салоні, швидше за все побоюватися не слід, але 200 одночасно «шукають» мережу апаратів на піку своєї потужності, можуть привести до небажаних наслідків. Тому не слід випробовувати долю, просто переведіть смартфон в автономний режим до зльоту. А якщо ви власник «несучасної» телефону тільки для дзвінків, що не має можливості включити режим «літак», вимкніть його зовсім.
Що стосується, включених електронних пристроїв в автономному режимі, то єдиний шкоду, яку вони можуть принести власнику і оточуючим, це ризик отримання травм при екстреному гальмуванні при зльоті або посадці, а також під час різкої тряски в момент попадання літака в зону турбулентності. Все це може «вирвати» гаджет з рук і відправити його у вільне плавання по салону.
За останньою інформацією, Росія може взяти приклад з Європи і США, дозволивши користуватися планшетами, смартфонами , Електронними книгами і аудіоплеєрами навіть під час зльоту і посадки. Коли це станеться, міністр транспорту РФ не уточнив, але говорити про це рано до тих пір, поки російський авіапарк цивільної авіації не оновиться повністю.
Що це?Маркетинговий хід для залучення пасажирів або дійсно, нічого небезпечного у включеному телефоні на борту літака немає?
Чи означає це, що все-таки є деяке число літаків, на роботу яких впливають сторонні радіоперешкоди?
Який висновок повинен зробити для себе обиватель, що не володіє певними знаннями в електродинаміки?
Вийдуть, що аж до середини 2013 року телефони та інші пристрої у включеному стані могли пошкодити обладнання літака, а починаючи з жовтня цього року їх «магічне» вплив втратило силу?
